東風(fēng)雷諾汽車 東風(fēng)雷諾科雷嘉
作為東風(fēng)雷諾旗下的首款車型，Kalejar出自雷諾-日產(chǎn)CMF模塊化平臺，因此在車身尺寸和動力總成方面與日產(chǎn)逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有太多相似之處。 Kaleja雖然與日產(chǎn)逍客來自同一個平臺，但其整體造型依舊保留了雷諾的設(shè)計風(fēng)格，外觀也比較年輕，不輸于眾多競品。
頂配車型的大燈配置相當(dāng)高，有LED遠近光燈、LED日間行車燈、自動大燈。但遺憾的是，LED光源僅在頂配車型上采用，其他配置僅為鹵素光源。
側(cè)面來看，Kaleja的前后輪拱采用了高隆起的設(shè)計，Kaleja的下腰線也非常動感，加入了鍍鉻裝飾。機身尺寸方面，雖然和黑客來自同一個平臺，但還是有一些尺寸上的差異。長寬高分別為：4502/1836/1622mm。
車尾的設(shè)計采用了非常巧妙的設(shè)計，用簡潔的線條讓整個車尾很有層次感，并且配備了全車12探頭駐車?yán)走_。尾燈也采用了LED光源，整體造型與前大燈呼應(yīng)得相當(dāng)好。
室內(nèi)設(shè)計簡約實用，同時具有一定的設(shè)計感。用料很到位，大面積搪塑工藝，部分部位進行包裹處理，可以說是同級別中非常先進的用料。
三幅式多功能真皮方向盤采用了異形設(shè)計，平底的造型也讓務(wù)實的內(nèi)飾更具運動感。同時手柄3:9分方便握持，手感也得到了提升。
液晶儀表在同級別中屬于少見之物，儀表盤可以選擇不同的主題色。除了車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等常規(guī)信息外，還可以顯示驅(qū)動力分配或功率輸出等信息。
中控臺采用7英寸觸控屏，并采用第二代R-link多媒體系統(tǒng)。效果很好，屏幕分辨率和響應(yīng)能力都很好。在中控臺上，Autopark 和Lane Departure 位于屏幕左側(cè)。
高配車型還配備了雙區(qū)自動空調(diào)，以及“take care”室外空氣質(zhì)量檢測系統(tǒng)，可以檢測并記錄一段時間車外的空氣質(zhì)量，自動開啟清新循環(huán)，系統(tǒng)會根據(jù)該值自動決定是否啟動內(nèi)部循環(huán)。
此外，電子手剎、定速巡航、座椅加熱等都出現(xiàn)在車內(nèi)，這也是該價位車型的正常配置。
動力方面，知名Kaleja采用的東風(fēng)日產(chǎn)MR20DE發(fā)動機，匹配加特可第八代CVT變速器。最大輸出功率為110kw（150hp）/6000rpm，最大扭矩輸出為200Nm/4400rpm。
該發(fā)動機采用直噴技術(shù)。當(dāng)大多數(shù)同級別發(fā)動機還停留在多點噴射階段時，這款發(fā)動機已經(jīng)采用了更高水平的技術(shù)。同時，這款發(fā)動機還可以使用92號汽油，減少日常開支。
Kaleja和Qashqai都來自CMF模塊化平臺，車身尺寸非常接近，甚至與成都使用的相同，但實際駕駛體驗卻大相徑庭。逍客的調(diào)校偏向主動，而Koreja則偏線性，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會隨著油門的開度逐漸升高，沒有逍客熊靈敏。
這款1.5噸的車采用了2.0升的自然吸氣發(fā)動機，對動力的要求不是很高。雖然沒有滿滿的力量，但也足夠了。值得稱贊的是低扭矩性能。在起步后的持續(xù)加速過程中，轉(zhuǎn)速始終保持在1500轉(zhuǎn)左右。
變速箱的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)出色了。這款變速器可以模擬七檔，還有手動模式。總體來說是順暢的，動力傳遞到位。這是對這款CVT變速箱的評價。
底盤方面，Kaleja采用了前麥弗遜/后多連桿獨立懸架設(shè)計。前后懸掛整體行程不長，對路面的過濾還算到位，但在比較大的溝里會有明顯的跳動。好在底盤整體性強，在經(jīng)過減速帶等高處起伏后不會出現(xiàn)無謂的跳躍。
操控方面，得益于前后獨立懸架設(shè)計和出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置，Kaleja在城市道路上擁有不錯的駕駛體驗。但是，如果您想激進地駕駛，您應(yīng)該開始習(xí)慣它。高速過彎時雖然底盤整體性很強，但還是會出現(xiàn)支撐力不足的情況。
四驅(qū)系統(tǒng)只匹配頂配車型，采用了一套適時的四驅(qū)系統(tǒng)。車內(nèi)保險杠后面的旋鈕可以調(diào)節(jié)：2WD、AUTO和LOCK三種模式。這種基于前輪驅(qū)動的四輪驅(qū)動系統(tǒng)通過電控多片限滑差速器將動力傳遞至后橋，并通過電子助力系統(tǒng)實現(xiàn)車輪之間的限滑功能。前后橋動力分配可在100:0-50: 50之間進行矢量調(diào)整，鎖止模式下前后橋動力分配比鎖定在50:50。在鋪裝路面上，加速時，動力會根據(jù)車速和油門深度實時分配至前后軸。
總結(jié)： 雖然Kaleja和Qashqai都出自CMF模塊化平臺，但僅從試駕體驗來看，Kaleja和Qashqai還是有非常明顯的區(qū)別。出色的設(shè)計、配置和空間也讓人眼前一亮。總的來說，雖然同屬一個平臺，但Kaleja依然是一個非常法式的模特。
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