東風雪鐵龍suv天逸c5

合資緊湊型SUV一直是最看重的市場之一。隨著90后逐漸成為汽車市場的消費主力，廠商也必須拿出能夠展現年輕人個性化需求的作品來打動這一新興消費者。今天，小編就為大家帶來一款符合年輕個性的東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的試駕評測，看看它是否具備在這一級別市場站穩腳跟的實力。

外觀靈動，設計感出眾。

天逸的整體外觀給人的第一印象是很有個性，很有辨識度。中網、Logo、大燈合二為一，創新分為上下兩部分，層次感極強。天逸分體式大燈與C4畢加索有著相同的設計語言，同樣延續了家族元素。前墻兩側的紅色裝飾出風口是前臉的點睛之筆。雖然只是一個裝飾，但是設計的非常討喜，讓整個前臉更加的年輕活潑。

車側造型比較圓潤，懸浮式車頂和行李架的設計都是國人喜歡的元素，懸浮+紅色裝飾行李架的設計同樣不簡單。 18寸的旋風輪就在天逸的側面。車門下部設計了更多的黑色防刮材質，在提升防護的同時，在視覺層面也起到了“瘦身”的作用。此外，在設計元素上，前門的紅色圓角矩形裝飾也與車頭部分相呼應。設計和過度設計都讓人想要看到更多。

車尾部分較為普通，由四根長方形LED燈帶組成的尾燈在夜間極具辨識度。保險杠黑色防刮材質，整體面積比較大，日常低速刮擦不會損壞車漆，實用性更強。下面兩側的真排氣很有親切感，也是年輕人喜歡的元素。

內飾很有設計感和豪華感。

法系車的內飾設計一直領先于同級別競爭對手，天逸也不例外。進入車內，首先被隨處可見的圓角矩形設計所吸引，這也是該車外觀設計元素的延續。儀表帶頂部和副駕駛前方的中控臺也采用了少量縫線的皮革裝飾，高級感還是可以保證的。

天逸的方向盤采用了矩形的設計，很有新意。采用雙色皮革包裹，手感非常細膩，視覺效果非常奢華。方向盤各個功能按鍵的尺寸都比較大，不用擔心誤觸。 12.3英寸的全液晶儀表顯示非常細膩。根據駕駛模式的切換，顯示界面也會相應調整，但界面之間的顏色變化不會太多，也沒有什么元器件可以發揮全液晶儀表的作用。

全系標配8英寸中控液晶屏。界面顯示簡潔明了，分辨率也很高。屏幕下方還有音樂、導航、車輛設置等常用的快捷按鈕，更加方便。在手機互聯方面，支持CarPlay和MirrorLink也很不錯。但遺憾的是全系只有頂配車型具備車聯網功能。如果車聯網能分布到更多的中低端車型就更好了。

天逸的變速箱手把造型和PSA旗下的很多車型一樣。不熟悉法系車的朋友可能需要適應一下，但實際使用后，你會發現把手的位置和形狀都非常方便。我認為便利性可能比其德國競爭對手略好。在這款一體機前驅上選擇擋位右側的駕駛模式有點多余。不如取消掉，降價，更實惠，車尾儲物格放日常雜物也更方便。

儲物空間也是天逸的強項。傳統的儲物位置，例如雜物箱、扶手箱和門板，都比較寬闊。獨立的眼鏡盒也是值得稱道的地方。另外，扶手箱帶有空調可調出風口，冬天喝熱飲，夏天喝冷飲都非常方便。

軟座，騎在同級主流之上。

天逸的座椅看著普通，比較直，但實際乘坐體驗比較柔軟舒適，比較貼合身體。座椅的皮質比較結實，略顯硬朗，但坐久了也不容易起皺。而且，座椅表面還采用拼色和多邊形拼接設計，表現不錯。第二排座椅依舊是視覺效果比較平直但柔軟度不錯的款式。

空間乘坐方面，前后排乘客同時騎行1.8m時，后排乘客膝蓋之間的空間會有2拳以上，在同級別中屬于上乘水平。后地板沒有抬高，后排座椅的乘坐體驗優于其他車型。配置方面，全景天窗、后排排氣口、12V點煙器電源、USB充電接口等一應俱全。

同級動力系統主流水平

天逸推出兩款動力總成。我們試駕車型的動力總成為1.8T四缸渦輪增壓發動機，匹配400THP專屬8速自動變速箱。發動機參數與大眾2.0T發動機相當，最大功率211馬力，峰值扭矩300牛米。天逸還有一款1.6T四缸發動機的360THP車型，匹配6速自動變速箱。發動機參數在同價位依然處于領先水平。

日常駕駛兼顧充足的動力和舒適的底盤。

在絕對加速能力上，天逸的1.8T+8AT動力總成讓我很驚喜。在法定限速內加速本來就是無憂無慮的，動力也隨之而來。俗話說，“跟著你的腳走”。變速箱的平穩性完全不是問題。在走走停停的城市交通中，您幾乎看不到任何移動動作。突然加速時，變速器需要輕微反應。按下變速桿前端的運動按鈕后，動態響應可以在更激烈的駕駛條件下完全跟上節奏。

原地轉向時，天逸的轉向非常輕盈，輕如鴻毛，徹底解決了妹子關于倒進車庫手臂累的抱怨。隨著車速的增加，轉向感會逐漸增強，變得更加準確。不過總的來說，天逸的轉向手感還是比較輕盈的，開起來很舒服。

此外，在NVH控制方面，天逸也做得不錯。無論是風噪還是路噪的控制，橫向對比CR-V、途岳（查成交價|參配|優惠政策）等競爭對手都會更有優勢。

天逸的底盤懸架采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式。雖然后扭力梁懸架聽起來不夠花哨，但懸架形式只是決定了可以達到的天花板。一款好的扭力梁懸架，通過調整優化，完全可以超越很多獨立懸架車型。說回天逸，我就用一個詞來形容整體懸架調校：的舒適度。每日顛簸被過濾到位。在減震器的后段，阻尼感會明顯增強。遇到大顛簸時，減震器也能充分拉動車身，不會有太多余震。速度略快于彎道時，支撐也很充足。懸掛整體來說，我覺得是可以稱贊的。總結:

試駕了幾天，天逸還是給我留下了很好的印象。法系車外觀和內飾設計的優勢在天翼上延續。另外，相對較輕的駕乘感受和同級別中相對較大的空空間才是競爭力。價格方面，天逸也彌補了過去法系車定價過高的問題。我們拿到的400THP的專屬價格是21.17萬元，明顯低于同功率級別的德系和日系對手。而PSA與寶馬聯合研發的1.6T發動機360THP車型的售價僅為14.97-18.07萬元，再加上銷售終端的優惠，可謂更超值。如果您近期正考慮購買一款外觀和內飾年輕、綜合實力不錯的緊湊型合資SUV，不妨到4S店實際試駕一下天逸。相信天一會讓你心動。