用平面相位圖指示進氣提前角、進氣遲閉角,排氣提前角、

發(fā)動機的換氣控制是通過氣門來實現的，氣門開啟和關閉時間根據曲軸轉角以度為單位來說明。

為了使發(fā)動機進氣充分，排氣徹底，改善發(fā)動機的換氣過程，提高發(fā)動機動力性能，實際上發(fā)動機的氣門開啟和關閉并不恰好在上下止點，而是適當的提前開啟和遲后關閉，以延長進、排氣時間。

結果，進、排氣門開啟行程的曲軸轉角都大于180度。

進氣門開啟曲軸轉角：235度左右

進氣門開啟曲軸轉角：235度左右

排氣門開啟曲軸轉角：230度左右

排氣門開啟曲軸轉角：230度左右

配氣相位是進、排氣門的實際開閉時刻，發(fā)動機一共有4個配氣相位角，分別為進氣提前角、進氣遲閉角、排氣提前角和排氣遲閉角。

汽車發(fā)動機在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點時，曲軸轉過的角度被稱為進氣提前角。

進氣提前角用α表示，α一般為10°~30°

圖為進氣提前角

進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動是，因進氣門已有一定開度，所以可較快的獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。

從下止點到進氣門關閉時，曲軸轉過的角度稱為進氣遲閉角(或晚關角)，又稱為進氣滯后角，用β表示，β—般為40°~80°。

如圖所示：

進氣門晚關，是因為活塞達到下止點時，由于進氣阻力的影響，氣缸內的壓力仍低于大氣壓，且氣流還有相當大的慣性，仍能繼續(xù)進氣。

下止點過后，隨著活塞的上行，氣缸內壓力逐漸增大，進氣氣流速度也逐漸減小，直至氣流速度等于零時，進氣門才關閉，此時的角度就是。

若β過大，便會使進入氣缸內的氣體被壓回進氣管，若β過小，又會使進氣不充分。

進氣門早開角度：10度左右

排氣門延遲關閉角：45度左右

排氣門早開角度：40度左右

排氣門延遲關閉：10度左右

進排氣門重疊角：20度左右

進氣門持續(xù)角度：235度左右

排氣門持續(xù)角度：230度左右