發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)功能及特點(diǎn)

乘用車發(fā)展到當(dāng)前這個(gè)階段，整車已經(jīng)具備了多方面的電控系統(tǒng)，分布在動(dòng)力、傳動(dòng)、信息、娛樂、安全等多個(gè)領(lǐng)域。那么常見的汽車電控系統(tǒng)都包含什么，作為駕駛員的你了解這些功能的程度如何呢，可以看一下下面的內(nèi)容。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

(1)電控燃油噴射

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，通過布置在發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)位置的傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量等參數(shù)，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)計(jì)算獲得最佳工況下的供油控制參數(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)整供油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)下工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能最高。

(2)電控點(diǎn)火裝置

與燃油系統(tǒng)類似的，電控點(diǎn)火系統(tǒng)同樣監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量等，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)計(jì)算和判斷，完成點(diǎn)火角的調(diào)整。使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量條件下，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩，降低油耗和排放。

(3)廢氣再循環(huán)技術(shù)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況實(shí)時(shí)的調(diào)整廢氣再循環(huán)參與率，將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)，有效抑制NOx的生成。但是過量的廢氣參與再循環(huán)，影響混合氣點(diǎn)火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。

2、制動(dòng)控制系統(tǒng)

(1)防抱死系統(tǒng)

通過安裝在四個(gè)車輪或者傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器，計(jì)算車輛行駛過程中車輪的滑移率。制動(dòng)控制系統(tǒng)通過比對(duì)車輪轉(zhuǎn)速與實(shí)際行車速度，以及車輪滑移率，判斷整車是否存在打滑風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而調(diào)整被控制輪的制動(dòng)壓力，使車輪趨向于理想的制動(dòng)狀態(tài)。

(2)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

當(dāng)駕駛員駕駛的車輛由于過度轉(zhuǎn)向或其他不穩(wěn)定情況發(fā)生時(shí)，車輛的橫擺角速度和質(zhì)心側(cè)偏角與目標(biāo)數(shù)值產(chǎn)生極大的偏差。此時(shí)，ESP系統(tǒng)按照既定的程序，分別計(jì)算維持車輛穩(wěn)定行駛不產(chǎn)生便宜甩尾時(shí)的橫擺力矩，并附加在被控輪上，以達(dá)到車輛的平穩(wěn)和安全。

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