進氣提前角和排氣滯后角存在的意義是什么,進氣提前角和遲閉角的確定原則

發(fā)動機的換氣過程由氣門控制，氣門的開啟和關閉時間以曲軸轉角的度數(shù)來表示。

為了優(yōu)化發(fā)動機的換氣效果，提高其動力性能，實際上發(fā)動機的氣門開啟和關閉時間并不是正好在上下止點，而是會適當提前開啟和延遲關閉，以增加進、排氣時間。

如此一來，進、排氣門開啟行程的曲軸轉角都超過了 180 度。

進氣門開啟曲軸轉角：約 235 度

進氣門開啟曲軸轉角：約 235 度

排氣門開啟曲軸轉角：約 230 度

排氣門開啟曲軸轉角：約 230 度

配氣相位指的是進、排氣門的實際開閉時間，發(fā)動機共有 4 個配氣相位角，分別是進氣提前角、進氣延遲角、排氣提前角和排氣延遲角。

在汽車發(fā)動機的排氣沖程接近尾聲，活塞到達上止點之前，進氣門就開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點，曲軸轉過的角度被稱為進氣提前角。

進氣提前角用 α 表示，α 通常為 10°~30°

圖為進氣提前角

進氣門提前開啟，當活塞到達上止點開始向下運動時，由于進氣門已經(jīng)有一定的開度，因此可以更快地獲得較大的進氣通道截面，降低進氣阻力。

從下止點到進氣門關閉，曲軸轉過的角度稱為進氣延遲角（或晚關角），也稱為進氣滯后角，用 β 表示，β 一般為 40°~80°。

如圖所示：

進氣門晚關是因為當活塞到達下止點時，由于進氣阻力的影響，氣缸內的壓力仍低于大氣壓，而且氣流還有相當大的慣性，可以繼續(xù)進氣。

直到氣流速度等于零，進氣門才關閉，此時的角度就是。

如果 β 過大，進入氣缸的氣體可能會被壓回進氣管；如果 β 過小，進氣又會不充分。

進氣門早開角度：約 10 度

排氣門延遲關閉角度：約 45 度

排氣門早開角度：約 40 度

排氣門延遲關閉：約 10 度

進排氣門重疊角：約 20 度

進氣門持續(xù)角度：約 235 度

排氣門持續(xù)角度：約 230 度

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