一輛10萬的車利潤有多大,賣出一輛10萬的車提成多少

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最近網上，一張4S店工資條顛覆了不少人的三觀。圍觀群眾紛紛對此表示質疑，300萬的業績提成卻不到1萬誰信！然而這更激發了大家好奇心，4S店賣輛車到底賺了多少錢？

賣車真的是暴利

在業內，整車利潤分四個等級。國產車利潤最低，普遍在10%以內，一臺10萬塊的國產車，4S店能賺1萬塊就不錯了！

主流合資品牌單車利潤在15%左右，一輛15萬的合資車能優惠2萬多，4S店已經吐血了。

合資豪華品牌單車利潤一般在20%左右，一輛30萬的豪華品牌轎車，優惠6萬估計4S店年底發工資都成問題。

利潤最高的是進口豪華品牌，一般單車利潤在30%左右，一輛100萬級的豪車，優惠30萬都是有利可圖的！當然不同車型利潤肯定不一樣，越貴的車利潤越高。

在捷達（查成交價|參配|優惠政策）都要加價幾千塊一輛豪車加價十幾萬的時代，4S店真的可以為所欲為，1年回本的神話比比皆是！可以說那個時候賣車的確是暴利。

如今賣車難賺錢

在2000年初，買輛雅閣（查成交價|參配|優惠政策）銳志（查成交價|參配|優惠政策）隨隨便便能在一線城市買套房，如今湊個首付都不夠！現在4S的競爭越來越激烈，市場又逐漸回歸理性。一輛新車動輒優惠好幾萬，實際上4S店的利潤已經非常微薄。

近幾年混的最慘的4S店一定是起亞，經銷商抱怨已經買不起機票去開年會！如果只銷售整車，那么賣車虧錢是板上釘釘的事情。當然起亞是個例，如今過的比較滋潤的當屬東風本田，思域（查成交價|參配|優惠政策）CRV冠道（查成交價|參配|優惠政策）等重量級車型上市后，據說銷售都有年終獎發了。

賺錢套路多

雖然賣整車沒利潤，但是走量的4S店還有其它辦法賺錢，保險金融配件二手車續保延保上牌等其它的增值服務還是能小賺一筆。

保險金融配件利潤都比較高，比如很多4S辦按揭都有手續費，實際上手續費都是純利潤，所以很多4S店的巨額優惠都有這些附加條件，其實是拆東墻補西墻！在某些地區，原本幾百塊的上牌費統一變成了3-5千，這也可以看作是變相收費。

4S店也要被抽水

賣車賺的錢大部分還是進了銀行和廠家的口袋中，國內汽車廠家是比較強勢的一方，不論這批車好不好賣反正4S店都要給錢照收。這就造成大家眼里看到的銷量都是假的，因為國內汽車銷量是統計廠家給4S店的批發量。

廠家不停向4S店壓車，一批又一批不好賣的車運到4S店，然而4S店還要老老實實向廠家打款！前一批車還沒消化回款，兩手空空的4S店不得不向銀行借錢，一輛車在倉庫多躺一天就要多付銀行利息。這也造成了國內汽車行業的怪相，合格證抵押在銀行。

4S店跑路了車主上牌就成了難事。

4S店捆版銷售一定程度上增加了銷售利潤，但可能也不賺錢。因為這都沒有將4S店投資成本算進去，按照目前4S店10年收回成本的計劃，事實上賣車可能還是虧錢！但高額的投資讓4S擁有較高的硬件設施，修車費保養費在日后還是能成為一筆可觀的利潤。

結語：靠賣車賺錢已經成為歷史，未來4S店也會朝發達國家的模式轉變，二手車售后會成為4S店主要的贏利點。

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