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凱越 參考價：停售

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事實上，繼汽車行業價格不斷下探之后，摩托車市場也迎來了一波降價潮。多家摩托車品牌紛紛采取降價策略，其中，熱門品牌如春風、無極、宗申、錢江、奔達、豪爵、本田等品牌的主要車型也都推出了不同程度的優惠。

“旺季成交量不及預期”開啟新一輪“降價潮”

“旺季成交量不及預期”開啟新一輪“降價潮”

根據中國摩托車商會的數據顯示，1～7月，行業完成燃油摩托車產銷823.09萬輛和826.34萬輛，銷量同比下降0.51%；電動摩托車產銷340.63萬輛和302.18萬輛，同比下降24.3%和33.02%。其中，二輪摩托車產銷1029.96萬輛和994.15萬輛，同比下降9.81%和13.5%；大排量休閑娛樂摩托車(排量250cc以上，不含250cc)產銷30.18萬輛和31.05萬輛，同比下降4.16%和3.3%。

除此之外，錢江摩托的價格也一降再降，四缸仿賽車型賽600亮劍版售價從49999元降至39999元。之后錢江摩托再次官宣降價，其中，閃500S皮帶款市售價由36999元降為29999元，閃500S鏈條版市售價由34999元降為28999元。

除此之外，本田CM300降了4600元為2.99萬元，CL300降了5100元為2.99萬元，CBR400R降了7700元為3.9萬元，CB400F降了3500元為3.5萬元。阿普利亞多款車則享受94折，GPR250R運動版賽道跑車為22980元，降至21601.2元。

250R賽道版原價27800元，降至26132元。

“摩托車附加值走高”高端市場迎變局

“摩托車附加值走高”高端市場迎變局

據了解，同排量的國產摩托車售價大概為進口摩托車售價的二分之一到三分之二之間。在價格低廉的同時，部分國產摩托車的電控配置相較于同價位的進口摩托車要豐富不少。例如牽引力控制、彎道ABS、盲區監測等。

隨著供應鏈的成熟和技術的進步，更多的國產廠商已經拿出了四缸產品。比如，凱越（查成交價|參配|優惠政策）450RR動力方面搭載排量為443毫升的四缸發動機、無極RR660的四缸引擎以及直列四缸DOHC水冷四沖程引擎。這些品牌都填補了國內四缸發動機的市場空白。春風集團也傳出將量產公升級摩托車1000SR，并搭載V型四缸發動機。

中國摩托車商會常務副會長李彬認為，通過產業升級，我國一些國產高端摩托車品牌逐漸成長起來，例如中國公升級(排量超過1000cc)摩托車的誕生，受到了國內外消費者的關注與好評。摩托車產品越高端化，品牌的附加值和優勢越重要。

李彬介紹，過去中國摩托車年銷量最高時曾達到3000萬輛，但是去年國內摩托車銷量約600萬輛，加上出口一共1600多萬輛，這意味著摩托車的整體銷量下降了將近一半。但年銷量3000萬輛時，全行業的利潤約50億元，現在銷量1600萬輛的時候，全行業的利潤是80億元，銷量下降利潤反而提升，這說明中國摩托車的附加值高了，中國摩托車正在向高端化發展，與世界同步。

但李彬也指出，不得不承認，中國摩托車市場正面臨著激烈的國際市場競爭，目前仍缺少具有世界影響力的中國摩托車品牌。

那么，摩托車市場未來的出路在何方呢？將會呈現出哪些新趨勢？在李彬看來，休閑、娛樂是摩托車轉型升級的一個重要方向。“隨著1.8L摩托車的問世，排量段的逐步擴大意味著摩托車的價值也越來越高，現在有些摩托車甚至比汽車還貴，越來越多有汽車的用戶，來買摩托車作為休閑娛樂的工具。”他還認為，城市短途代步產品將會被電動摩托車所取代。

華西證券近日研報指出，中大排量摩托車市場快速擴容，供給端頭部車企新車型、新品牌投放加速提供行業發展的核心驅動力，同步助長摩托車文化逐步形成，持續推薦中大排摩托車賽道。參考國內汽車發展歷史及海外摩托車市場競爭格局，自主品牌有望成為中大排量摩托車需求崛起最大受益者。

(編輯：張碩校對：翟軍)

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