為什么有些汽車轉(zhuǎn)彎有什么不同,汽車為什么能轉(zhuǎn)彎原理

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為什么有些汽車轉(zhuǎn)彎有什么不同,汽車為什么能轉(zhuǎn)彎原理

汽車為何不采用旋轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)彎以使其更加靈活呢？

從理論層面來講，汽車能夠被設計成通過旋轉(zhuǎn)的方式來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。此種設計實則為后輪隨動轉(zhuǎn)向技術的一種運用。就像這輛 Jeep 的概念車，四個車輪能夠各自朝著不同的方向轉(zhuǎn)動，不但能夠達成轉(zhuǎn)彎，哪怕原地打轉(zhuǎn)也能夠做到。不過，這種設計更為繁復，成本更高，后期的保養(yǎng)與維護成本也會隨之提升。

當下主流的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術能夠分為兩類：主動式和被動式。

主動式后輪隨動轉(zhuǎn)向技術，也被稱作四輪主動轉(zhuǎn)向技術，畢竟四個輪子的確是在主動地改變方向并參與到轉(zhuǎn)彎當中。這種控制策略以車輛行駛速度作為標準來進行掌控。在低速行駛轉(zhuǎn)彎時，后輪和前輪朝著相反的方向轉(zhuǎn)向，如此一來汽車有一種原地打轉(zhuǎn)的趨向，過彎更為靈敏快捷。而在高速行駛時，后輪與前輪的轉(zhuǎn)向方向相同，適宜高速并線，車尾緊跟車頭，能夠降低變線時車身的側(cè)向力，增強穩(wěn)定性。

被動式后輪隨動轉(zhuǎn)向技術則是借助懸掛系統(tǒng)壓迫襯套的形變令后輪產(chǎn)生輕微的偏轉(zhuǎn)，提升過彎的靈活性。比如眾人經(jīng)常談論的老富康的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術。

實際上，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術早就已經(jīng)出現(xiàn)，然而由于設計相對繁雜，適用的條件有所局限，相較于增加的設計、保養(yǎng)成本而言，并不合算。另外，目前的轉(zhuǎn)彎方式已經(jīng)足以滿足汽車的使用需求，所以沒有必要再進行這樣的設計。因此，當下只有少數(shù)車輛配備這一系統(tǒng)，一方面能夠提高車輛的某些動態(tài)性能，另一方面也抬高了車輛的技術層級。

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