新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)

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新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)主要涵蓋電池、電機(jī)以及電控，即“三電”系統(tǒng)。電池乃是新能源汽車(chē)的動(dòng)力源泉，對(duì)續(xù)駛里程與充電速度產(chǎn)生影響。在我國(guó)，新能源汽車(chē)主要運(yùn)用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，自 2018 年起，三元鋰電池逐步替代磷酸鐵鋰電池，促使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程由 300 公里提高至 500 公里。當(dāng)下，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)位居世界前列，在全球排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)里，中國(guó)占有 7 個(gè)席位。電機(jī)左右著新能源汽車(chē)的車(chē)速、加速性能、爬坡性能以及負(fù)載能力。我國(guó)新能源汽車(chē)主要采用永磁同步電機(jī)，其效率頗高、可靠性良好、體積較小。電控系統(tǒng)銜接電機(jī)和電池，針對(duì)整車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和調(diào)控，主要包含電池管理系統(tǒng)與電機(jī)管理系統(tǒng)。北汽新能源的第三代超級(jí)電控技術(shù) EMD3.0 能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)節(jié)電池狀態(tài)，保障安全與性能。比亞迪的 IGBT4.0 作為電機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件，直接左右電動(dòng)車(chē)功率的釋放速率，決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩和最大輸出功率，影響汽車(chē)的加速能力與最高時(shí)速。電動(dòng)汽車(chē)的四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)還包括電池及管理技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、整車(chē)控制技術(shù)、整車(chē)輕量化技術(shù)。電池的性能指標(biāo)涵蓋能量密度、功率密度以及循環(huán)壽命等，現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池提出高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命、充電便捷、低制造成本等要求。電機(jī)要求頻繁啟動(dòng)/停止、加速/減速，具備高轉(zhuǎn)矩、高效率、工作可靠性佳和穩(wěn)態(tài)精度高等特點(diǎn)。電控系統(tǒng)要達(dá)成電機(jī)的高效轉(zhuǎn)化和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。另外，隨便回答兩個(gè)問(wèn)題：三大電和三小電均屬于核心技術(shù)，其中電機(jī)、電池和電控是最為重要的。電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速、最大輸出功率范圍、最高轉(zhuǎn)速的持續(xù)時(shí)間、耗能和 IP 等級(jí)等皆為重要的技術(shù)指標(biāo)。電池的單體能量密度和電池包能量密度同樣是重要的性能指標(biāo)。電控主要牽涉邏輯和總線技術(shù)。