是騾是馬？ 艾瑞澤5 SPORT挑戰40米制動

　　【太平洋汽車網 用車頻道】為了適應變化多端的市場需求，原本1.5L自吸動力的艾瑞澤5（詢底價|查參配），換上了強勁的1.5T動力，裝上了運動套件，彌補了現有1.5L車型動力不足的短板，并且被冠以運動之名。關于運動，每個人的理解可能不盡相同，今天我們就挑大家都比較關注的兩大操控特性——加速與制動來進行測試，看看新生的艾瑞澤5能否給我們帶來驚喜。

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　　接下來我們選擇在鋪裝路面上進行艾瑞澤5 sport的加速與制動測試，當天氣溫在30℃左右，路面溫度能夠左右輪胎的抓地力，溫度高低會對測試帶來一定的影響。

　　由加速度曲線也能看到，經過CVT的這般克制，整趟加速過程比較平緩，g值被拴在0.2附近，最終百公里加速以10.68秒落幕。以1.5T的動力而言，這個成績稱不上優秀，相比原有1.5L動力有了很大的提升。

　　最終百公里制動的成績是39.44米，居然殺進了40以內，這一成績倒是讓我感到挺驚訝的。下面是目前在合資品牌A級、A+級當中有點操控味道的熱門車型，關于制動方面的表現：

　　經過對比會能夠發現艾瑞澤5 SPORT的制動性能表現沖進了A+級別合資車的水平，沒有辜負前后兩對特地被噴成騷紅色的制動卡鉗。

　　值得一提是，通常我們所做的制動測試，數據都是根據相關專業儀器，測量車身移動的狀態而得出的，忽略了駕駛人發現路障并采取制動措施期間的這段反應距離，因此數據僅僅只能代表制動性能。

　　正確做法是扶穩方向盤采取緊急制動，確認與后方隔壁車道的車輛有足夠的安全距離時再進行變道。這時便是考驗制動性能的時候了，作為一輛老實本分的家用車，制動距離的長短恰恰可以提體現車子在安全性能方面的實力。

　　艾瑞澤5 SPORT在加速性能上雖然沒有給我太多的驚喜，但是憑借不錯的空間表現以及科技配置，不妨礙它成為10萬級別家用車的買車首選。此外在制動性能方面也有著叫板合資品牌車型的實力，可以見得艾瑞澤5 SPORT動力上來之后，剎車系統的匹配也沒有落下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）