操控性出乎意料 米其林Primacy 3ST長測

    【太平洋輪胎 輪胎頻道】米其林Primacy系列在上半年推出新產品——Primacy 3ST浩悅。Primacy 3ST浩悅是米其林Primacy LC博悅的接班人，它將逐漸代替米其林現在市場上的Primacy LC博悅、Primacy HP和Energy MXV8。Primacy LC博悅一直都是米其林產品線中靜音舒適型輪胎的代表，這次Primacy 3ST浩悅是否能夠延續前輩的優秀表現？經過我們接近2個月的使用和測試，基本能夠給出一個結論了。

體驗讀圖模式

關于輪胎長測：

　　本測試基于我們對輪胎超過1個月以上的時間的體驗和場地測試。由于加速和制動等成績受車輛性能影響較大，在長測文章中不做該測試。數據方面只做噪音測量，但由于受到環境和路面等影響，僅作參考。長測文章更側重于編輯長期使用下來的體會，關注具體數據成績的網友請繼續關注我們在以后推出的輪胎橫評。

● 靜態體驗：

    評測一款輪胎前，我們先來看看它的花紋結構、輪胎的軟硬程度和重量等情況。

    首先我們來了解它的花紋結構，因為Primacy 3ST浩悅胎面花紋采用變節距花塊設計。四條縱向溝槽將胎面花紋分為五塊，中間的三塊花紋相同，所用的花紋塊都采用了變節距設計，能在輪胎行駛過程中擾亂噪音，起到防噪降噪的作用。

    至于輪胎的胎面和胎側應對，我們特意拿了同一個規格（195/65 R15）的XM2韌悅、LC博悅與3ST浩悅進行感官觸感的對比，胎面的硬度理所當然是XM2的硬，但胎側3ST比XM2硬。

    輪胎胎面的縱向溝槽主要的用途是排水，能夠有效保障車輛在雨天行駛時的安全。3ST有四條縱向的溝槽，它們的深度和寬度比同規格的LC博悅更大更深。

     Primacy 3ST浩悅胎冠有2層聚酯、2層鋼絲簾布和一層尼龍的結構，胎側則是2層聚酯結構。聚酯層又叫“胎體簾子布層”，為輪胎提供支撐力。鋼絲層主要的作用是提高胎面剛性，使輪胎能應對凹凸不平的路面沖擊。尼龍則是覆蓋層，覆蓋在鋼絲層的上面。而胎側聚酯層，用于保護胎體。

      浩悅的耐磨指數為340，比LC博悅的280提高了60，按照數值來算，它的耐磨性能是有所提升的，而且它的價格與LC博悅基本相同。

    Primcy 3ST浩悅在沒有充氣前的重量為9.6KG，與它同一規格的LC博悅和XM2韌悅分別為8.9KG和9.3KG。它是這三款輪胎最重的，是不是它在制造時增加了用料？據官方給出的實測數據，無論是在制動還是抑制噪音方面，3ST浩悅比LC博悅都要出色，這可不可以說明它們在用料上的差異決定的？小編還沒有找到答案。

    Priamcy 3ST浩悅在市場主要的競爭對手有固特異御乘、普利司通泰然者T001、馬牌MC5和倍耐力新P7，這四款輪胎與浩悅在靜音、操控等方面有相同的性能。Priamcy 3ST浩悅的性能如何？請翻開下一頁。

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● 動態評測：

    我們測試用車是吉利帝豪EC7-RV，這款車服役已經超過3年，它的各項性能已經不是最好的狀態了。但是，我們把米其林Primacy 3ST裝在EC7-RV后已經跑了約3000公里，輪胎9成新。

    EC7-RV前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸則是扭力梁式半獨立懸掛，理論上可以判定它前懸偏軟，后懸偏硬，這些讓我們大致了解到輪胎和懸掛在繞樁時的表現。

EC7-RV繞樁時的GIF

一、輪胎繞樁的抓地力非常好

    雖然EC7-RV的動力一般，但應付50km/h速度的測試輪胎的抓地性能還是勉強可以的。當車輛準備入樁時，車身向左側傾比較嚴重，坐在駕駛室能感受到一股向右的偏向力，推頭感比較強烈，并伴隨著響胎。但是，我能感覺輪胎此時穩穩的抓住地面，即使響胎，輪胎良好的線性足夠支撐車輛躲避樁筒，輕松完成繞樁。

    Primacy 3ST浩悅出色的操控表現，源于它采用了米其林“FLEXMAX”技術，這種由高柔性的胎面橡膠和胎塊倒角設計相結合。高柔韌性的胎面橡膠可以讓輪胎更好地貼合路面，提供更強的抓地力；而胎寬倒角設計，讓輪胎接地面積趨于最大化，進一步提升輪胎的抓地力。

    此外，Primacy 3ST還采用了“StabiliGrip”（自鎖片）技術，更進一步提升輪胎的操控表現。自鎖片技術使得胎面與地面接觸時胎塊的變形趨于最小化，從而提升駕駛操控的精準性。

二、輪胎的熱衰減不明顯

    上面提到的輪胎技術都運用在Primacy 3ST浩悅身上，繞樁時我能夠清晰的感覺到輪胎的抓地力表現，即使車輛由于懸掛太軟出現嚴重的側傾，但輪胎還有很大的抓地力，線性很強由于測試車輛的動力比較弱，我們不能把輪胎的極限很好的逼出來，稍有些遺憾。

    Primacy 3ST浩悅的操控性能并不是最主要的，它定位為一款靜音舒適和安全的輪胎，即使這樣它在繞樁中的操控表現還是讓我們很滿意，尤其是輪胎的熱衰減。評測當天路面的溫度41.9攝氏度，測試前輪胎溫度為37.6攝氏度，測試后的溫度為49.6攝氏度。 

    我們以約50公里的速度連續繞樁5圈，輪胎的抓地力表現仍舊非常棒，沒有減弱的跡象，熱衰減不明顯。

三、靜音控制在非常好的水平

　　Primacy 3ST的操控性能有點出乎我們的意料，而對于其主打的靜音性能則是我們最關心的。為了盡量忽略車型帶來的影響，我們只測試車輛外部噪音。

    我們測試車型外部的噪音水平，EC7-RV的車型影響可以忽略。

    首先說說我們噪音測試的環境，噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm；在空曠場地的水泥路面，車熄火后以60km/h的速度通過噪音儀瞬間噪音值就是記錄的數據。我們一共采集了五組的數據，把最高的和最低的去除，其他三組測得的數據分別為：73.3分貝、74.7分貝和77.6分貝，平均為75.2分貝。

    外部的噪音數值在離車不到2米的距離測得的，車外部的噪音控制得非常不錯。

● 車主長期使用感受：靜音舒適性好 抓地力夠強

　　 本期測試車帝豪EC7-RV的車主是太平洋汽車網導購主編王仕政（點擊這里進入他的編輯博客留言），還可以圍觀他的用車故事（點這里看編輯部用車故事）。

　　原車輪胎規格為205/65 R15的佳通Champiro 228，新輪胎裝到車上已經跑了約3000公里了，下面車主和我們分享他安裝Primacy 3ST浩悅的長期使用感受（感興趣還可以去論壇瞧瞧車主的換胎使用感受）。

　　車主表示，米其林Primacy 3ST浩悅給他的第一印象是胎面兩側采用變節距花紋設計，和其他輪胎的花紋有很大的區別，感覺設計師花了很多心思在上面。而且它的觸感軟，抓地力應該不錯。

　　EC7-RV的原裝輪胎是佳通205/65 R15的Champiro 228，而新換上去的是米其林195/65 R15的Primacy 3ST浩悅。新胎和舊胎有10mm胎寬的差距，除了穩定性比205差些外，無論在噪音控制和抓地性能上都不是一個級別。

　　這款輪胎和原來佳通的相比，路噪降低的是相當明顯，原本松散的路噪沒有了，過濾的十分好，剩下一些低頻的噪音。尤其是在不同路面的噪音相差不大，原配輪胎與Primacy 3ST差距非常明顯。老婆說靜音效果提升非常顯著，車像提升了一個等級，曾經做過我車的人都紛紛表示，輪胎的胎噪控制的非常好，經過路面的銜接點都是很扎實厚重的聲音。

　　抓地力方面，當初我選擇195mm這個胎寬時，曾經一度擔心輪胎的抓地力會不會因此下降，經過這些天的使用后發覺自己的擔心是多余的。因為，Primacy 3ST的抓地力比原配輪胎強了不是一點點，抓地力變強了，轉彎的感覺明顯比之前好，極限高出不少。我試過一個急剎避免撞上前面的大貨車，新輪胎能夠給我很迅速的剎停。這款輪胎經過這段時間的使用后，我發現它在靜音舒適、抓地力和安全方面表現非常出色，是一款非常值得推薦的輪胎。

● 編輯總結：

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