噪音抑制表現好 測試固鉑ZEON C1輪胎

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】相信喜歡越野的朋友對固鉑輪胎都不會覺得陌生，固鉑輪胎來自美國，其聞名的產品就是越野輪胎，固鉑官方也將自己稱作全球越野輪胎大師。但是，作為一家全球十大輪胎公司，固鉑是不會只有越野輪胎，當然，固鉑也會推出轎車用輪胎，固鉑前不久就推出了一款新的轎車輪胎產品，ZEON C1，對于這款主打舒適靜音節油的C1，它的表現能讓我們獲得驚喜嗎？下面我們就一起來看看吧。

體驗讀圖模式

● 三個問題帶你快速了解固鉑C1

　　固鉑官方對C1的定位是節油舒適輪胎，主打省油耐用靜音。從C1的輪胎花紋看，C1采用了常見的對稱花紋設計，有利于減少輪胎滾動阻力，節省燃油，并且在靜音舒適性上會有一定幫助。C1并沒有使用常見的四條縱向溝槽設計，而是采用三粗兩細的溝槽設計，再加上輪胎的納米高分散硅膠成分，能獲得較好的濕地抓地能力以及良好的排水性。

　　固鉑C1相比于競品優勢就在于較低的滾動阻力以及耐用。輪胎滾動阻力低的最直接體現就是滑行距離變長以及油耗下降。在滑行距離測試中，C1比競品至少增加了12%、比固鉑現有產品至少增加17%，在磨耗里程測試中，C1比競品里程長30%?？梢姡鞔蚬澯褪孢m的C1確實有節油和耐磨的實力。

　　固鉑C1主打的是節油舒適而不是運動操控，所以在操控性這一塊固鉑C1并不算十分優秀，不過也能滿足車主的日常駕駛需求，C1在噪音抑制方面能獲得較為出色的成績。

● 靜態體驗

　　俗話說看人先看臉，輪胎也一樣，在進行動態體驗前，我們先來對固鉑C1的花紋、重量、硬度、溝槽結構進行分析，看看靜態下C1的性能參數如何。

1、對稱花紋，節油舒適優先

　　固鉑C1使用了對稱花紋設計，這樣的設定有利于降低滾動阻力，提升燃油效率。兩側胎肩采用變節距設計，再加上兩側肋條使用封閉式溝槽設計，能有效降低胎噪。而三條較寬的主溝槽加上兩條的細溝槽，保證了濕地的排水性以及抓地力。同時，C1中部花紋使用了防夾石設計，能有效較少石子被夾留在輪胎上的幾率。

2、溝槽寬度足夠，濕地性能可以保證

　　C1有三條較寬的縱向溝槽，兩側還有兩條較細的縱向溝槽。中間溝槽寬度為10.70mm，兩側溝槽寬度為13.46mm，雖然并不是常見的四溝槽設計，但溝槽的寬度相比一般的溝槽要寬，所以濕地的抓地力還是可以保證的。三條溝槽深度均為7.45mm。

3、胎體用料正常

　　C1作為經濟型輪胎，其胎冠結構有4層，分別為1層尼龍+2層鋼絲+1層聚酯，相比于普通的轎車輪胎，C1胎冠少了一層聚酯，而胎側則使用兩層聚酯，加強了胎側，減少了鼓包現象的出現。C14層胎冠+2層胎側的胎體結構與普利司通綠歌伴EP200一樣。

4、硬度及感官感受：軟！

　　感官方面，固鉑C1整體偏軟，體驗者可以將輪胎直接壓下，胎側也比較容易按下。作為主打節油舒適的C1來說，這樣的結果也是在意料之中。

5、硬度正常

　　經過感官體驗后，再去使用硬度計來側輪胎的硬度。我們可以發現C1的胎冠硬度比感官上要高，達到67HA，硬度與固特異御乘Ⅱ代相當，而胎側則為48HA，胎冠與胎側硬度相差較大，這樣設定主要考慮到的是舒適性。

6、重量8.8KG，輕！

　　固鉑C1的重量只有8.8KG，一字記之曰就是輕，相比于同樣為205/55 R16的輪胎，C1確實相比要輕一點，固鉑這樣輕量化的設定，好處顯而易見，那就是省油，同時還可以減輕簧下質量，提升操控性。

　　小結：固鉑C1在靜態體驗中，從C1的花紋以及硬度、胎體重量可以發現C1偏重于節油舒適方向，與C1的官方定位一致。那么C1在運動操控方面又會有怎樣的表現呢？下面我們一起來看看C1的動態體驗吧。

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