沒電可隨時救你一命 如何使用搭電線著車

　　【太平洋汽車網 用車頻道】蓄電池作為存儲電能的設備，如化石燃料一樣終有一天會消耗完。通常沒有細心維護車輛，其蓄電池通常在3-4年左右逐漸沒電。若出門在外女神在旁出現打不著車時則非常尷尬，如何解決這囧事，大伙都說再來一臺拉線打著不就完了嗎？事實上拉線打著車步驟方法看似簡單，但并不是每位車主都了解。下面給大伙說說該如何搭線著車。

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● 搭電線打火過程

　　談完一單大生意的皇冠杜，昨晚喝可樂喝多且著急回去見女神，下車就跑。一早起來要去干活時發現，大燈著了一晚上，沒有關！這一晚的通宵著燈對蓄電池損耗較大，他心里對早上的冷啟動略有擔心。皇冠杜的東風風行菱智（詢底價|查參配）買了快4年了，一直陪伴著他從無到有的創業崢嶸歲月，從來沒有給他帶了過多麻煩，只需正常換機油保養就好了。

　　皇冠杜上車趕緊把大燈給滅了，未關的空調也關閉了，扭動鑰匙，車輛發生嘶啞有氣無力的聲音。皇冠杜獨自還是搞不清楚，暗自吐槽這不會要叫拖車吧，先打電話給他熟悉車的好友大師傅CC。

　　與大師傅CC電話溝通后，檢查車內用電器的工作情況，一切尚正常，只是大燈再次開啟略暗。初步判斷蓄電池虧電，不足提供打火時的起動電流。此時大師傅叮囑他不要繼續扭動鑰匙打火，讓蓄電池歇歇。

　　不一會大師傅CC開車來給皇冠杜帶來著車利器，搭電線（粵：過江龍）。混跡多年汽車界的CC表示，過江龍搭電線作為緊急救命的求生工具應該車上都需要配備，同時每位車主都要懂得如何使用。

　　救援開始了，第一步掀開無電車的蓄電池正極保護套或檢測器，把紅色線一端夾緊蓄電池正極位置。不用害怕，車用蓄電池電壓多為12V，并不會電死人的，可放心處理。

　　第二步：這是最為重要的一步，CC都屏住呼吸了。就是把紅線的另一端接到有電車的正極，正極連正極此時值得注意的是，紅線接線頭千萬不要碰到蓄電池負極和車身金屬等部位，防止短路，造成兩車蓄電池燒毀。

　　第三步：找出黑色的線和沒電的車蓄電池的位置并且找到哪個是負極，把黑色線的一端接上負極，注意的是要確保是否夾緊，啟動那時電流較大。

　　第四步：把黑線另外一段接到有電的車蓄電池負極或車身上或機腳金屬部分，因為車輛上的蓄電池負極同樣也是接到車身上，俗稱搭鐵。至于為什么不先用黑線接負極，CC解析說道，若先接黑線再接紅線時，紅線碰到車身就容易短路，導致電池燒毀。

　　第五步：啟動有電車輛，讓其怠速空轉一會兒，適當給沒電的車蓄電池充電。原地踩油門提升發動機轉速，實際上對無電車充電并沒有太大幫助。

　　第六步：確保無電車輛所有用電設備都處于關閉狀態，因為用電設備都會拖動發動機啟動，使得啟動電流要更大。讓車靜靜啟動就好了。若還是打不著火，則把有電的車轉速拉高一些，再次正常著車后。無電車先不要急著斷開搭電線，打著火后讓兩車同時發動機空轉一會，給蓄電池充下電。

　　最后一步：待無電車正常運轉后，即可拆卸搭電線（過江龍）。拆卸順序與搭線是順序相反，先拆除有電車正極接線→沒電車正極接線→有電車的負極接線，最后才拆卸沒蓄電池的負極。當然別忘了給你搭電的小伙伴點個贊。

　　搭線過程小結：搭線并不困難，并且只要注意不要把正負極搞錯和正負極短路，切記是正極對正極，負極對負極，這樣是充電的接法，給沒電的車充電。搭線過電對車并不會造成任何問題，由于汽車電壓為12V，同時也不會對人體造成傷害。值得注意的是車輛在啟動瞬間，切忌接觸搭電線和蓄電池。

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● 搭電時與日常啟動車輛時注意事項

　　作為車主了解車輛接線以及蓄電池所在位置十分必要，只為了在意外發生時期更快解決問題。大部分車型蓄電池都位于發動機艙內，布放在右側或左側。少部分車型為了配置等原因則將電池布置在后尾箱，如寶馬3系等車型。

　　汽車發動機啟動時，蓄電池要向起動機和點火裝置供電。啟動發動機時，蓄電池必須在短時間（5～10s）內給起動機提供強大的啟動電流（汽油機為200-600A），柴油機則高達800～1000A。圖中電池規格6-QW-70中 "6"代表串聯單格電池數，QW代表氣密式免維護，70代表額定容量為70安·時。（A·h）

　　因此為了使蓄電池使用壽命更長，應降低啟動時車輛的負荷。在車輛啟動之前應該關閉大燈、霧燈、轉向燈等車輛外部燈光關閉。全車外燈光功率在100-150瓦，換算為電流約在9-13安培。

　　養成熄火關燈好習慣，對延長車輛電池使用壽命百利無一害。現階段不少車輛都有大燈自動開啟等功能，而這臺菱智也有著大燈熄滅提醒功能，時刻提醒車主下車時要關閉大燈。

　　除了燈光，啟動車輛前必須關閉空調，空調不僅增加發動機啟動那瞬間的阻力，造成起動機長期高負荷運轉外，而且熄火時用空調單獨使用蓄電池只會令其更快虧電。青山小編建議養成空調在快到目的地時提前關閉，一來可使冷凝管水分蒸發減少細菌滋生，二來防止熄火后忘記關閉空調，再啟動車輛時增加車輛啟動負擔。

　　同樣車上各種用電設備，如導航、音響、中控大屏、后窗加熱等，在車輛啟動時最好還是關閉為妙。這些設備同樣消耗著蓄電池電量，時間長后還是會導致蓄電池缺電。

　　啟動車輛時同樣有著技巧。擰鑰匙或按一鍵啟動若5秒都未啟動，則需等待30秒后再嘗試，并且按照上文關閉所有用電設備。連續三次都沒有打著火則等待3分鐘后再嘗試。打火時蓄電池瞬間放電電流大，若持續放電只會造成電池更快沒電，更加難打火。

　　冬天很多時候車輛著車都比較困難，此時可以向蓄電池直接潑熱水提升電池的活躍性能，或許能使讓你再著一次車。需要這樣做時意味著車輛蓄電池到了更換的時候了。

　　對于手動兩驅車，若是蓄電池電量不足打不著火，可以采用推車或下坡溜車讓車子溜著車。車輛需要預先掛入2檔或3擋，當車子速度上了一點時，慢慢松離合即可把車輛點著。當然這樣憋著車輛前提是，蓄電池還有一些電量，同時點火開關處于正常開車狀態便可。

　　若要長時間停放車輛，最好每隔三天就把車輛著車怠速運轉一下，給蓄電池充充電。即便不使用車輛，車輛的蓄電池電量還是會自然損耗。俗話都有說，汽車不怕開，最怕放著時間長，非常容易放壞的。

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● 優劣搭電線（過江龍）區別

　　市面上有著各種類型搭電線，有些貴，有些價格實惠究竟哪些才是質量好的。青山小編挑選了一條價格過百元的和三十元不到的搭電線進行對比。

　　重量：實測過百元的搭電線重量為2.5公斤；三十元不到的搭電線僅為0.6kg，不到過百元的三分之一重量。可看出三十元不到的搭電線用料不足。當然其中包括一些兩條線的長度差異，過百元的為3米長，不到三十元的僅為1米長。（這么短，能作甚？）

　　粗細：實測測量兩款不同搭電線直徑方面有著很大的差異。過百元的搭電線直徑為11.30毫米，然而三十元不到的搭電線為7.24毫米。直徑差距高大50%，換算成橫切面面積則差距更大。橫切面面積越大，可承受的電流則更大。可能有些童鞋不服氣，那個過百元的搭電線肯定是皮厚才比較粗，那請繼續看下文。

　　做工細節

　　從夾子材質上看，過百元的搭電線采用了全銅制造，而三十元不到的搭電線僅為鐵質。眾所周知銅的導電性能僅次于銀，因此搭電線瞬間需要承受幾百安培的電流，沒有好的材質是無法做到的。更重要的是從安全角度來說，過百元的搭電線的夾子采用全軟膠覆蓋保護，大大減少使用者觸電的可能性。然而三十元不到的搭電線僅僅為觸摸部分才是軟膠保護。

　　同樣在導線與夾子鏈接處，過百元的搭電線顯然比三十元不到的搭電線要好得多。前者的鏈接點采用銅質固定，而三十元不到的搭電線還是采用鐵質材料固定。同時可看出過百元的搭電線導線部分明顯粗好多。

　　夾子內部同樣有著差異。過百元的搭電線內部有著專門的銅片負責傳遞電流，增加電流流經的面積；而不到三十元的搭電線并沒有專門的導電元件，單單靠彈性元件來導線，顯然不足。

　　實際使用起來差異較為明顯。不到三十元的搭電線面對發動機排量大于1.5L便無法將其搭著，供電不足，導致起動機無法克服發動機內部摩擦帶動發動機轉動。過百元的搭電線表現則非常好，即便是3.0T的發動機也能輕松將其發動。同時實測柴油車也毫無壓力，瞬間也能啟動。因此，一些較為便宜的搭電線還是用料不足，這能應付著排量較低的車輛。同時在購買前，應實際測試能否搭著自身車輛才選擇購買。

● 總結

　　隨著汽車電氣化以及越來越多的電子元件，同時汽車有著各種提醒以及防過度放電設定。現在車輛幾乎較難出現突然沒電打不著火現象。蓄電池只會隨著時間流逝，慢慢沒電且車輛著火時間延長，萬一在外還是有打不著火的風險。搭電著火步驟并不困難，作為一名車主需了解并掌握如何操作。在選購搭電線的時候盡量選擇百元以上的搭電線，這些搭電線在品質和安全方面有所保障，畢竟銅的原材料價格還是不便宜的。需要經常外出以及車輛使用了三四年的車主，隨車配備搭電線出行更加放心。

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