車禍有感 淺談國內道路交通現狀

● 貨車是否真有那么危險？

　　文章開頭提到的另兩起大貨車側翻壓扁小車的事故，一起是發生在昆明，而且事發路段是一條平直的公路，在平直的公路能發生側翻，有可能是爆胎失控，也有可能是緊急避讓失控；另一起則是發生在廣東佛山，一輛大貨車在拐彎時側翻，壓扁了并排的一輛MPV，而MPV疑似在該路段違規轉彎，至于是什么原因，我們這里也不做過多的猜想了。

　　我身邊很多朋友都覺得路上開的貨車有很多危險的陋習，變道魯莽、貨物搖搖欲墜、晚上一直開著遠光燈，貨車一直給人的印象都不好。加上每次發生事故，造成的人員傷亡都是比較嚴重，這些都進一步“丑化”了貨車的形象。造成貨車這樣的“負面”形象，有部分貨車駕駛人本身素質差的主觀因素，也有貨車本身存在無可避免的客觀因素。

　　曾經我在公司附近的一個小坡道路段看到幾輛泥頭車（空載）前后快速的從坡道上沖下來，該路段本身就是一個彎道、而且還是下坡，當時幾輛泥頭車的時速估計超過50km/h，看得我是很害怕。當時正值下班時段，該路段又沒有紅綠燈，行人過馬路都是靠左右觀察。要是泥頭車一個不注意，很可能就會釀成嚴重的事故。

　　不論是轎車還是貨車，總存在開車素質差的駕駛人在，這是無可否認的。超速、闖紅燈、開遠光燈的貨車很多，難道有同樣行為的轎車就不多嗎？只不過相對來說，做同樣的違規行為，大貨車出事故傷亡的概率要高很多。

　　相對來說，貨車車身重，慣性大，剎車距離通常都較長，一旦超速遇突發情況很難能夠及時剎住，所以很多事故就這么發生了。而且因為貨車本身車身高重心也高，超速通過一些彎道時，很容易發生側傾，常常看到的車被貨車壓扁就經常發生在彎道處，所以我們在彎道也要盡可能的避免跟貨車并排行駛。

　　客觀因素就是，貨車本身體型龐大，有的甚至可以達到十幾米，這么龐大的車身出現盲區就在所難免了。況且目前國內的大貨車還是以載貨為主，對于主動安全方面的配置基本就不考慮，當然也不會出現什么全景影像之類的高大上裝備。所以對于大貨車來說，有時在變道或轉彎時真不是故意要別你，而是因為司機確實看不到你。

　　另外，也有一些安全意識薄弱的轎車司機，因為被大貨車擋道后故意到大貨車面前急剎，故意去挑釁大貨車，這種行為無異于自殺。在高速上看過不少車輛超速行駛，在貨車之間來回穿插。遇到這些車，我都先放慢速度等他安全超過大貨車之后再恢復正常速度，因為不想他的作死行為把我也帶上。

【視頻52秒：奔馳高速上作死別停大貨車】

● 應對大貨車的技巧

　　路上遇到大貨車時，我們要記得下面提到的“不要”：

　　不要長時間跟在大貨車后面，特別是那些滿載的貨車，避免被掉落的貨物砸中。另外要提防因為被貨車被擋住看不到信號燈而釀成的違章（同事中招過），實在不得已要跟在后面時也要根據實際情況盡可能地和它保持一定的反應距離（特別是在高速公路上）。

　　貨車拐彎時，盡可能的不要和它并排，避免貨車發生側翻被壓到。貨車因為車身長，轉彎半徑也會相應的變大，車身“掃”過的面積也較大，加之轉彎時的盲區也較大，貨車司機有時很難發現旁邊的小車，如果距離貨車太近很可能就會被貨車掃到。

　　總之，遇到大貨車應盡快遠離它，不要跟在它后面也不要被它尾隨，更不要試圖去挑釁它。如果遇到前面有車在跟大貨車斗氣，那么我們應該降低車速遠離它們或者是超過它們，不要在它們附近，免得一旦出現事故受牽連。

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● 總結

　　我問過身邊很多人：為什么不喜歡手動擋車型？大多數人都說開手動擋太累，堵車時起步不夠快，會經常被別人加塞。嗯，在國內開車是一種什么樣的體驗我想車主們應該很清楚了。有人說國內的交通環境造就了開車人的不良駕駛習慣，開車人都變懶了，也有人說國內駕駛人較低的駕駛素質造成了這種交通氛圍……正如去討論“是先有雞還是先有蛋”一樣，沒什么卵用。在我看來，問題的關鍵，是駕駛人和交通規劃者或者是執法者能否認識到問題的存在，并且有意識地去共同努力改善現狀，而不是一味地指責而不去規范自己的行為。最后，我想對所有的交通參與者說：革命尚未成功，同志仍需努力。（圖/文：太平洋汽車網 林錫希）