僅售10萬 帶6速手自一體變速箱車型用車詳解

　　在國內(nèi)車市中高檔轎車有不少裝備了6擋手自一體變速箱，相比現(xiàn)在主流的4/5擋變速箱，6擋車型在舒適性與燃油經(jīng)濟性上均有一定的優(yōu)勢，也更容易被追求配置的消費者所接受。在市場上其實也有少數(shù)10萬元級車型配有6檔手自一體變速箱，究竟養(yǎng)這些車型貴嗎？在使用的過程中會有哪些技巧需要注意的呢？今天，我們就從用車方面來為大家解構(gòu)帶6檔手自一體變速箱車型的每一個細節(jié)。

　　6檔手自一體變速箱優(yōu)勢

　　對普通自動變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來一個降擋，然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度，換句話說，就是“如果它不夠聰明，至少我可以自己來”。有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當?shù)膿跷唬趶澲杏挚梢员３中枰霓D(zhuǎn)速，出彎時便有足夠的動力。

　　功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一臺好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實。 結(jié)構(gòu)上看，手自一體變速箱還是一臺自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于這類變速箱仍需進口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇。

　　更多的檔位，其實也的確證明車型的先進程度，畢竟多擋的變速箱無論是設計或制造工藝上都更復雜也更高難度。而且檔位越多，齒比越緊密，換擋時的落差更小，頓挫感也更輕微，對行車的舒適度提高有著直接的影響。另一方面，由于擋位的增加，不同的車速可對應更加適合的擋位，增加了各擋位附近最大功率發(fā)揮作用的機會，因而不必要為中間過多的過渡而付出油耗的代價，所以更加省油是多擋位的又一優(yōu)勢。

　　10萬價位6速手自一體車型養(yǎng)車成本

　　上海大眾Polo（詢底價|查參配）勁情/斯柯達晶銳

　　08款POLO勁情1.4L自動時尚版與晶銳（詢底價|查參配）1.4L手自一體晶致版的官方指導價都沒有超過10萬元，而且搭配了6速手自一體變速箱，究竟養(yǎng)它們貴嗎？下面我們就來分析。

　　6檔手自一體變速箱在國產(chǎn)轎車中只有少數(shù)高檔轎車才配備，出于同一平臺的斯柯達晶銳與大眾POLO所采用的Tiptronic 6檔手自一體變速箱將自動變速箱和手動變速箱的優(yōu)點合二為一，動態(tài)換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統(tǒng)令檔位切換平順自如，帶給駕駛者得心應手、操控自如的駕駛體驗。兩輛車在城市百公里實際油耗成績分別為POLO的8.5L與晶銳的9L，油耗還算是比較適中。

　　眾所周知，斯柯達晶銳與大眾POLO是同平臺的，所以兩臺車在保養(yǎng)費用上的花費相差無幾。同為德系車，保養(yǎng)周期長是它們的優(yōu)點，能夠達到每7500公里保養(yǎng)一次，進行一次小保養(yǎng)費用為300元，而進行一次比較全面的大保養(yǎng)費用也在800元左右。

　　海馬歡動（詢底價|查參配） 1.8L 自動舒適型 官方指導價: 9.86萬

　　歡動1.8車型匹配了6速手自一體CVT無級變速器。歡動1.8車型所搭載的這款CVT變速器在變速傳動的過程中電子化、智能化程度更高，而且具有單獨的控制單元TCU（無級變速箱控制單元），反應更快、控制更加精確，使變速器始終與發(fā)動機工況處于完美匹配的狀態(tài)，對提高燃油經(jīng)濟性起到更好的輔助作用。據(jù)測量，同樣車型，裝載6速手自一體CVT無級變速器比普通AT變速器油耗要節(jié)約10%。在城市百公里實際油耗測試中，海馬歡動1.8的成績?yōu)槊堪俟?0L，也就是說每行駛1萬公里僅需要6440元，在同排量自動擋車型中算比較省錢。

　　歡動1.8L的首保是在2500公里或者2個月，包括材料、工時費用在內(nèi)全部免費，第二次保養(yǎng)是在7500公里，免工時費，以后每7500公里或者6個月保養(yǎng)一次，第三次保養(yǎng)和第四次保養(yǎng)均免收工時費。以平均每年行駛2萬公里估算，海馬歡動平均每年在保養(yǎng)方面需花費912元。

　　用手自一體變速箱注意事項

　　1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定要用，用1檔牽引速度，根本不需剎車。

　　2、當需要開快車的時候一定要用手動檔。因為在需要緊急剎車的時候，可以使用減檔來使發(fā)動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力，這樣就能以最快速度讓車慢下來，而后也能最快地讓車繼續(xù)提速飛奔。

　　3、在過彎道的時候也可以用發(fā)動機的牽引力來使車輛在過彎道前減慢車速，在彎中需要輕點油門，出彎道后，由于轉(zhuǎn)速維持著，可以迅速拉高速度。因為如果用D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速。高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，即便是帶ESP的車使用剎車永遠是很危險的！

　　4、很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，應該使用手動擋來減速，如果使用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。

　　5、有些路段限速50、60，這時如果用D檔的話很容易在4檔和5檔之間來回變檔。這時應該使用手動模式，鎖定4檔或者5檔，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在1500~1700轉(zhuǎn)之間，動力正合適，而且不容易超速，因為如果提速了發(fā)動機的聲音能聽出來。

　　6、下比較陡的坡時，不少人用D檔從坡頂跑到坡底，途中車越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，而且這樣很容易發(fā)生追尾事故。這時需要使用手動模式，從 D檔切換到手動模式時，檔位保持不變，根據(jù)坡度情況，檔位輕往后推降檔，利用發(fā)動機的牽制力保證車速正常，既不用踩剎車，也不至于車速過快。

　　7、爬比較陡的坡時，如果用D檔爬坡，轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高了，檔位還在2、3檔，明顯感覺動力不足，同時會聽到發(fā)動機的咆哮聲。這時應該用手動模式，利用2檔或3檔爬坡。