此次我們挑選了一臺(tái)備受網(wǎng)友關(guān)注的搭載1.4TSI以及7速雙離合變速箱的新明銳進(jìn)行了實(shí)際道路的油耗測(cè)試。究竟這臺(tái)新明銳是否動(dòng)力充沛?油耗是否較低?DSG是否真的像宣傳一樣神乎其技?下面讓我們來(lái)看看這臺(tái)車(chē)的真實(shí)表現(xiàn)。" />
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  • 2010款新明銳1.4TSI+DSG油耗測(cè)試

    2010-08-02 17:54:23 作者:changqinglin

    明銳;油耗

    前言:
        新明銳源自斯柯達(dá)Octavia車(chē)系。作為斯柯達(dá)在中檔轎車(chē)市場(chǎng)的主打產(chǎn)品,Octavia在歐洲市場(chǎng)有相當(dāng)高的知名度。目前它與大眾帕薩特、歐寶威達(dá)、雷諾梅甘娜等車(chē)型一起,被譽(yù)為歐洲最暢銷(xiāo)的中級(jí)轎車(chē)。Octavia也是斯柯達(dá)并入大眾集團(tuán)以后第一款在大眾平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的一款中級(jí)轎車(chē)。最初的Octavia于1997年在歐洲上市,由于其性?xún)r(jià)比較高而獲得眾多年輕用戶(hù)的喜愛(ài)。2007年6月,Octavia被冠以“明銳”之名正式在國(guó)內(nèi)上市,成為大眾集團(tuán)羽翼下中檔轎車(chē)市場(chǎng)的又一弄潮兒。
        此次我們挑選了一臺(tái)備受網(wǎng)友關(guān)注的搭載1.4TSI以及7速雙離合DSG變速箱的新明銳進(jìn)行了實(shí)際道路的油耗測(cè)試。究竟這臺(tái)新明銳是否動(dòng)力充沛?油耗是否較低?DSG是否真的像宣傳一樣神乎其技?下面讓我們來(lái)看看這臺(tái)車(chē)的真實(shí)表現(xiàn)。

    技術(shù)簡(jiǎn)要分析:
        我們測(cè)試的這臺(tái)新明銳搭載的動(dòng)力總成是大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱。這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠發(fā)出96kw的最大功率;而在1750-3500轉(zhuǎn)的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)均能夠提供220Nm的最大扭矩。在實(shí)際駕駛中我們發(fā)現(xiàn),當(dāng)我們以D擋行車(chē),只要不是深踩油門(mén)或者油門(mén)一踩到底,轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000轉(zhuǎn),換擋時(shí)機(jī)也在2000轉(zhuǎn)左右。此時(shí),動(dòng)力輸出和其他使用1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型相當(dāng),這是因?yàn)樵?000轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪剛剛介入,加上明銳車(chē)重有1380kg,動(dòng)力輸出并不強(qiáng)勁。

    明銳;運(yùn)動(dòng)檔

        當(dāng)我們使用S擋行車(chē),轉(zhuǎn)速就會(huì)維持在3000轉(zhuǎn),換擋時(shí)機(jī)也在3000轉(zhuǎn)附近。此時(shí),你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才真正的發(fā)揮出來(lái),加速更為敏捷,油門(mén)響應(yīng)更加迅速,操作起來(lái)更加得心應(yīng)手。這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯的渦輪遲滯。在不同的檔位模式下,由于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的介入,使得D擋和S擋的輸出特性有很大的區(qū)別。D擋運(yùn)行在較低的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域,燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較好;而S擋則工作在扭矩峰值區(qū)域,在響應(yīng)性和動(dòng)力性上則更勝一籌。總體來(lái)說(shuō),這臺(tái)1.4TSI在全力輸出的時(shí)候,能夠達(dá)到一臺(tái)1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。然而,由于其排量較低,也使得在需要燃油經(jīng)濟(jì)性的場(chǎng)合有很好的油耗表現(xiàn)。
        與1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是那臺(tái)大名鼎鼎的7速干式雙離合DSG變速箱。在自動(dòng)擋模式(D擋或S擋),筆者完全無(wú)法感覺(jué)到換擋那一瞬間,唯一能感知的是儀表板上的檔位提示信息。當(dāng)使用手動(dòng)加減檔模式時(shí),你會(huì)感覺(jué)到檔位間切換時(shí)間比傳統(tǒng)的手自一體變速箱短不少。感覺(jué)就像你一推換擋桿升擋,檔位就已經(jīng)升到所需檔位了,延遲時(shí)間相當(dāng)?shù)亩獭Q擋平順性和較短的換擋時(shí)間可以說(shuō)是DSG變速箱非常突出的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。

    明銳;換擋桿

        底盤(pán)方面,新明銳采用的是大眾PQ35底盤(pán)平臺(tái)。也就是說(shuō)新明銳的底盤(pán)和高爾夫等車(chē)型如出一撤。前麥弗遜后多連桿的懸掛是德系緊湊型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。明銳的麥弗遜前懸掛系統(tǒng)帶有一體式的下三角臂,在剛性方面會(huì)比雙下臂的形式要好。從下圖中我們還可以看到防側(cè)傾桿、方向機(jī)推桿以及前傳動(dòng)軸

    明銳;前懸掛

        PQ35平臺(tái)的后懸掛采用的是帶縱向擺臂的4連桿獨(dú)立懸掛。這四支連桿中,縱向擺臂以及下臂是非常粗大的,從下圖中你會(huì)有更直觀的感受。粗大的擺臂除了提升車(chē)輪的定位能力外,還能提供更大的縱向和側(cè)向支撐力,這對(duì)車(chē)輛的操縱性能有很大的影響。經(jīng)過(guò)2天的試乘試駕,新明銳的底盤(pán)調(diào)教偏硬,支撐力較好,彎道車(chē)身側(cè)傾較小。由于懸掛偏硬,在運(yùn)動(dòng)性能加強(qiáng)的同時(shí),車(chē)內(nèi)的舒適性受到一定的影響。顛簸路面的震動(dòng)有相當(dāng)一部分傳到車(chē)內(nèi)形成路噪和車(chē)身顛簸。

    明銳;后懸掛明銳;后懸掛

        此次測(cè)試的新明銳原配輪胎為韓泰的K407,規(guī)格為205/55 R16 91V。韓泰的K407作為配套輪胎被廣泛應(yīng)用于上海大眾一汽大眾的車(chē)型上。憑借出色的輪胎花紋設(shè)計(jì),使得韓泰K407在操控性以及濕地性能上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在此次試乘試駕中,我們遇到了特大暴雨的天氣。盡管如此,韓泰K407在雨天的操控性能還是相當(dāng)?shù)爻錾瑹o(wú)論是直路加速還是彎道都還能獲得不錯(cuò)的抓地力。然而韓泰K407有一點(diǎn)需要改進(jìn)的就是胎噪。撇除懸掛偏硬使得胎噪易于往車(chē)內(nèi)傳播的因素,韓泰K407的胎噪在車(chē)輛高速行駛時(shí)較為明顯,崎嶇路面的胎噪也很明顯地傳到車(chē)內(nèi)。如果對(duì)車(chē)輛噪音較為敏感的用戶(hù),建議更換更為靜音的輪胎,如固特異御乘、米其林MXV8、或者普利司通ER300等。

    明銳;輪胎;k407;韓泰

        有一點(diǎn)小編感到很不解,此款韓泰的K407的耐磨指數(shù)達(dá)到520,按照美國(guó)國(guó)家公路交通安全協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn),這款輪胎能夠行156000miles,這顯然是不太可能的。估計(jì)這是韓泰的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn),此處不深入剖析。91的載重指數(shù)說(shuō)明了此款輪胎的單輪胎最大載重量為615kg,V的速度等級(jí)表明此車(chē)輪胎的最高行駛速度為240km/h。

    明銳;輪胎

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