專家訴說馬自達6常見煩人問題

　　一汽馬自達6無論從外觀、內飾和動力輸出、安全配置上來講，都是一款搭配協調的汽車。其最突出的特點是它的操控性能和安全配置。開著它在路上，可以帶給你足夠的自信，在國外被定位為一款運動型的家庭轎車。究竟如此一輛好車在使用過程中會遇到哪些問題會令車主煩惱呢？下面我們就請一汽馬自達的維修專家為大家道出廣大車主心中，馬6有什么樣的常見煩人問題。 

　　馬自達6的行駛問題

　　馬自達6轉向準確，有清晰的路感，豐富的電子輔助設備，出色的剎車，擁有“彎道王”的美譽。隨著用戶的行駛公里數增加，一部分用戶反映車輛起動時油門踩下后有延遲，行駛后加速不良，也就是我們常說的“油門犯磕”、“車子沒勁”。究竟為什么會出現這樣的問題呢？

　　其實，出現這樣的情況有兩個原因，第一個是由于節氣門積炭，所造成的輕微卡滯現象。氣候比較干燥，而且塵土較多，有塵土經過附著在節氣門上，隨著使用時間的增長，空氣濾清器的過濾效果會逐漸變弱，吸入的灰塵量便會增多。同時汽油在燃燒室中的燃燒是不完全從而形成了常說的“積碳”，會粘附在節氣門、進氣歧管、氣門、噴油嘴及火花塞上面。隨著關閉發動機后整個發動機的溫度下降，這些臟東西便會更加頑固地固定在節氣門上，使節氣門的靈活性變差，因此節氣門在轉動時便會有卡滯，從而造成“油門犯磕”。在加速時節氣門突然開啟的速率下降，造成加速不良。這些現象幾乎在所有電噴車上都會出現，需要清洗節氣門。馬自達6（詢底價|查參配）的節氣門設計的結構簡單高效，設計時已經考慮到了這些問題，非常便于清潔。通常建議在每15000公里左右進行這種清洗，但是由于每個人的駕駛習慣，經常去的地方清潔度的不同，從而需要清洗的公里間隔是不一樣的，如果經常去外地或者塵土較多的地方，節氣門臟的可能性會更大些。

　　第二個原因是，油路、噴油嘴的臟堵、燃燒室的積碳也會造成加速不良。燃油中的膠質、水和烯烴是發動機內油路、噴油嘴等污垢積碳的主要來源。馬自達6對發動機的監控是實時的，且精度非常高，當燃油管路、噴油嘴的膠質、雜質積堵到一定程度時，發動機報警燈會點亮，提醒您進行檢查，通過馬自達服務店的電腦檢查，對燃油系統進行清洗后，報警燈便會熄滅。同時，馬自達6的汽油濾清器和汽油泵是設計為一體的，這樣減少了油泵總成的體積、吸油時的阻力，到達汽油濾清器保養期(視實際狀況而定)時僅需清洗而不需單獨更換汽油濾清器，增長了使用壽命，降低了日常保養成本。

　　上面說到了積碳問題，還要補充一點的是，在民間有很多省油的秘方都說在低轉速的時候最省油，其實對于馬自達6來說是不合適的。因為馬6在低轉行駛的時候， 積碳會特別嚴重。如果車主過分的追求省油，導致清洗積碳的里程會大為提前這是得不償失的。通常2500-3000轉換檔時機最佳，利用前幾檔高轉沖刷發動機整體循環系統，切入5檔巡航，只要堅持這個過程，車輛就可以既省油又健康。

　　對于一些長期只在市內開車車主，發動機總是處于高速運轉狀態，這樣對機油有損害。而且也發揮不出馬6動力充沛的優勢性，所以隔段時間應該到高速上跑。

　　馬自達6的噪音問題

　　據德國著名汽車機構ADAC公布的一份關于240萬起汽車故障記錄做出的統計報告，馬自達6是故障率最低的中級車。雖然那是國外車子的品質，但在國產車和合資車中，比起二汽、廣汽、上汽等同類廠家，一汽的生產裝配水平估計相對而言還是有優勢的，從奧迪和大眾的裝配質量中可見一斑。  

　　有很多馬自達6的車主都反映其噪聲很大，即使關了窗，其它噪聲都被抑制了，但發動機的噪聲會通過車身傳遞進來，而且會比較敏感尖銳。雖然噪音略大，但是這種絕對不是令人心煩的“噪”。其實馬六這款車，在國外有被定位為運動型的家庭轎車，既然是運動型，噪音的控制自然就不那么講究了，習慣以后感覺車輛行駛起來會很有質感。但是如果車主不能忍受的話，做個底盤裝甲，以及全車隔音，可以很有效地降低噪音水平。

　　馬自達6車型配置問題

　　對于大多數的運動型轎車來說，局促的后排空間是其最致命的缺點，但馬自達6相對緊湊的車身卻由于出色的設計而帶來令人滿意的空間，實際車內空間優于同級車，與以車內空間著稱的蒙迪歐，與帕薩特、雅閣、天籟也不相上下，500升的后備箱空間也非常突出。不過在車廂內，其后排乘客視線被前排座椅阻擋稍顯壓抑，駕駛席由于A柱較粗轉彎時視線易受阻。有些馬自達六2.3旗艦的車主會發現左大燈比右側大燈低，其實這是專門設計的利于駕駛，為了安全，不會晃對面司機的眼睛。

　　在馬自達6原裝CD機可以放置6張碟片。很多數車主都會出現幾張CD卡死的現象，這是由于車主按鍵速度過快，導致兩張甚至幾張CD卡死，車主應細心放置碟片，以免出現兩張碟片共用一個軌道的現象，損壞磁頭。而且馬自達6的音響只支持CD不支持MP3，雖然6碟CD也夠用了，但也是一個美中不足的地方。

　　大多數車主還反映，馬自達6和大多數日系車一樣存在車漆偏軟，車身較薄的現象，使得漂亮的馬6很容易刮花。車主應該及時地清除車體上的灰塵，盡量減少車身靜電對灰塵的吸附。雨后及時沖洗，洗車時，應待發動機冷卻后進行，不要在烈日或高溫下清洗車輛，以免洗潔劑被烘干而留下痕跡，做到以上幾點就可以將車輛的損害程度降到最低。

　　馬自達6保養問題

　　由于相對較輕的車身和先進的發動機技術，馬自達6的油耗明顯優于同級的根據車主的反映，馬自達6在市區行駛的平均油耗為每百公里11升，其實車輛的油耗，主要是與油品質量和駕駛習慣和方法有關，如果行駛過程比較在意的話，完全可以控制在9升左右，馬自達6在同排量自動檔車里算是偏低的。 

　　有車主反映馬自達6能不能添加乙醇汽油，所謂乙醇汽油，就是無水酒精與汽油以一定比例混合的燃料，現在在巴西已經取代了傳統的純汽油。乙醇汽油會對相關燃油系統造成腐蝕，但乙醇的比例在10%以下時，是沒有問題的。這里必須要注意的是：在加注乙醇汽油之前一定要對燃油系統進行清洗。因為乙醇會溶掉燃油管路中的膠質和雜質，但不可能將其溶解為液體，于是這些膠質和雜質便可能流到噴油嘴時堵塞噴油嘴，這樣就帶來了很大的維修成本。

　　究竟馬自達6使用哪種機油最合適呢？其實，馬自達6的原裝裝車機油是半合成5W-20，比起一般市面上銷售的5W-20的機油要貴一點，但它能非常好得保護您的引擎。如果你要找一種能帶給你馬自達6引擎更多保護的機油，建議你可以用全合成的機油，目前市場上低粘度類別的全合成機油中，0W-20 MOBIL 1，5W-20 REDLINE，5W-20 ROYAL PURPLE，和0W-30德國產的CASTROL將值得推薦給大家，MAZDA 6的引擎好像非常喜歡20-30這種粘度類型，并對之的引擎響應度最好。使用全合成機油和保修期是沒有關系的，可以在任何時間轉用，通常推薦是在頭1000公里磨合期過后。在轉用全合成機油時，也推薦使用相應的全合成機油專用機油濾清，以保證機油濾請在更長機油衰竭期的過濾性能。

　　有些車主反映，在馬6新車行駛中有糊味屬于正常現象，這個其實是管路或隔熱材料的在最初受熱時“熱成熟”發出的味道，另外一些機艙塑料件也會有熱成熟的現象，不過在行駛大概2000以后基本不有了。