破繭成蝶 銳志在華南

　　2005年，銳志（詢底價|查參配）以獨有的前置后驅形象亮相中國大陸。這在當時的中高級車市場如同一股清新的春風刮向了平淡無奇的國內汽車市場，朵朵漣漪蕩漾開來，特別是驅動性能、操控性能等話題甚囂塵上。懂車的還是不懂車的都擠到一個地方掐，到底是前驅好還是后驅好?前輪轉向靈活還是不穩定?后驅在雪地打滑怎么辦......

　　銳志慢慢地駛入街路，駕車人懵懵懂懂地體驗著后驅轎車的魔力。持幣待購者則死死地盯著，大家都在等待一個結論：銳志到底怎么樣?

　　“好車，絕對是好車!一個中級車陣營里難得的好車!”一時間，后不后驅已經被忘記了，轉向太靈敏好不好不在意了，人們開始爭相搶購這款好車，因為人們聽到了一個新詞：性價比高啊!

　　銳志，沒來中國之前，它叫MARK X，典型的運動型轎車，在日本許多人購買它就是想改裝成賽車一試身手。因為它的基因中太多太多的動感和能量。投產中國后，為適應國內中高級轎車的市場氛圍，起了很勵志的中國名字----銳志。銳志刻意削弱了運動屬性，車型、外觀、內飾等方面都趨同于中國消費者追求中庸大氣的特點，如果停放在那里，你是無論如何也看不出它的動感特性。沒轍，那一階段的國人還沒有沖上賽道的激情和條件。代步、面子等因素還在左右中國汽車消費市場。品牌、價格、外觀是購車的主流。也許是銳志過于遮掩，它的初期亮相沒能占得太多的頭彩，很多人并沒與覺得它有什么吸引人的地方。平庸的外形，司空見慣的內飾，唯一不同的就是銷售顧問沒完沒了地說前置后驅，但這一點已經不重要了，多數人無視這個話題。寬度不太夠，缺乏大氣;內飾不奢華，很一般;后座空間有個大包，這怎么能行?于是，銳志在不經意間失去了被寵幸的機會，搶購新車的熱情在部分地區消退。

　　其實所有人都忘記了一個道理，車是用來開的，不是用來看的。華南是中國改革開放的前沿陣地，思想解放、理性消費的代表地區。銳志與華南的交流是順暢的，為了讓大家體驗到銳志隱含的超級魅力，一汽豐田在華南四省做了近百場銳志試駕活動，銳志不試就永遠是個謎。開過銳志的終于明白了這款車的價值。于是乎，華南的銳志銷量成倍增長，直至占有一汽豐田全國銷量的三分之一。這是何等的氣魄，銳志的勢頭直逼冠軍卡羅拉。當然，華南銳志現象也就順其自然出現了，車友會、改換車標、操控發燒族等等紛紛出現。如果你走在華南各大城市的街路上，你經常會發現一些“X”車標的酷車從你身邊疾馳而過。在你瞠目結舌還沒想好這是什么牌子車的時候，銳志已絕塵而去。

　　值得關注的是，一款運動性轎車在華南經濟騰飛的年代里，竟也漸漸融入商務車的主流。尤其是2010年銳志華美銳變之后，癡迷銳志的那些年輕人也是相伴成長，步入新商務精英時代。他們事業有成，開始成家立業，銳志就這樣被他們帶進了商務活動圈子里。盡管他們居于身份地位無法再率性享受銳志的操控性、動力性、驅動性，但新銳變加增的舒適性也成為了一份意外的新驚喜。”動感舒適座駕“----全新的銳志定位傳播開了。

　　新銳志長為4735mm、寬1795mm、高1450mm，軸距則為2850mm，這些都是商務轎車應有標準，而這比老款擁有更寬的車身，因此車身看起來更顯飽滿，充滿張力。內飾上，新銳志大部分車型都采用了歐迪蘭面料(LV包包面料)座椅，大量的仿木拋光設計讓整車更顯氣派。前排座椅的8向(副駕駛為4向)電動調節功能，使駕駛人員可以輕松地找到適合自己的位置。由于車身寬度的增加整以及后排座椅靠背角度的可調功能，后排乘坐3名乘客已經不再困難，并且腿部和頭部還能留有讓人滿意的空間，而這對比其它此級別車型，全新銳志則優勢明顯。但千變萬變，華南受眾群的變化才是破繭成蝶的真諦。蝴蝶效應帶來的變化就是新商務精英們開始將銳志作為購車首選。一個事實擺在了我們面前，在海南、廣西、廣東、福建，銳志憑借出色的跨越和煥然一新的變化，已經在商務車市場上獨得了屬于自己的一片天空。同時，也開創出了更加精細的新商務精英市場。銳志，心銳志遠。