米其林與奧迪：賽車運動混合技術的先驅

    在奧迪柴油動力技術首次登上勒芒24小時耐力賽冠軍獎臺6年后，奧迪與米其林合作采用柴電混合動力技術，再一次贏得了這一全球最知名的汽車耐力賽。安德烈·羅特勒（André Lotterer）、馬塞爾·法斯勒（Marcel Fassler）和伯努瓦·戚路亞（Benoît Tréluyer）在比賽中駕駛的N°1奧迪R1 8 e-tron Quattro贏得了第80屆勒芒24小時耐力賽。

    作為1923年首屆勒芒24小時耐力賽的贏家，米其林在第80屆勒芒耐力賽中有一個明確的目標：在世界級賽車運動中，支持其合作伙伴奧迪和豐田的混合動力技術。為應對這一挑戰，米其林為此次比賽開發了全新的輪胎，包括為LMP1組賽車設計的‘光頭胎/中性胎’。

    比賽的前6個小時是奧迪R18e-tron Quattro、R18 Ultra和豐田TS030混合動力車的角逐，日本品牌賽車在淡出比賽13年后再次回到勒芒，但因種種因素中途便退出了比賽。賽道上的4輛奧迪賽車只需要跑完全程，便可將其第11個桂冠收入囊中。

    這將是自2000年以來奧迪與米其林組合第5次包攬前三名，而米其林自1998年至今已破記錄連續15次登上領獎臺。

    米其林同時橫掃LMGTE Pro與LMGTE Am組別的獎項。在前一組比賽中，其合作伙伴科維特(Corvette)、阿斯頓馬丁(Aston Martin)和法拉利(Ferrari)輪流占據領先位置，但最終勝利屬于費斯切拉（Fisichella）/布魯尼（Bruni）/維蘭德爾（Vilander）的N°51 AF Corse 法拉利賽車。拉博競技車隊的科維特賽車領先N°67 IMSA 保時捷賽車，贏得了LM GTE組別的比賽。對于米其林來說，兩個車隊都很重要，因為他們將米其林科技直接應用到比賽輪胎中。
 
    在本周末的比賽中，米其林為尼桑的Nissan-DeltaWing原型賽車配備了新研發的輪胎進行了”實驗”組別的比賽，，這為未來賽車運動之路奠定了基礎。
 
    為更好地裝備這一獨特車型，米其林工程師開發了具有革命性的前輪，其寬度只有10厘米，每個輪胎重量僅為5公斤，但耐用性卻增加了一倍，時速可安全達到300kph。在比賽中，尼桑Nissan-DeltaWing成功地跑出比ACO所設定的目標圈速的時間更快的成績。