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  • 輪胎使用技巧(8) 泄氣保用輪胎要慎用

    2012-10-06 00:16:05 作者:李喆

      【太平洋汽車網(wǎng) 用品頻道】只要在搜索引擎中輸入“爆胎”這個關鍵字,我們就能找到一堆令人怵目驚心的車禍事故。雖然很多車主并沒有親歷過爆胎,但對爆胎造成的嚴重后果還是早有耳聞。因此,一種俗稱“防爆輪胎”的產(chǎn)品進入了大家的視線,其“防爆”特性也越傳越神乎。其實,“防爆輪胎=不會爆胎”只是以訛傳訛罷了,而且并非所有車型都可以使用這種輪胎。本期文章,我們就來了解一下“防爆輪胎”的真正特性。

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    ● “防爆輪胎”同樣會爆胎

      “防爆輪胎”的準確名稱應該是泄氣保用輪胎(RUN STABILITY CONTROL,簡稱RSC),這個名稱中并沒有“防爆”的字眼,將其視作防爆輪胎其實是一種誤解。由于泄氣保用輪胎的爆胎幾率比普通輪胎要小很多,再加上某些商家的誤導宣傳,所以大家也就將泄氣保用輪胎與“防爆”聯(lián)系起來了。

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      從外觀上看,泄氣保用輪胎與普通輪胎完全是一個模樣,同樣有胎面花紋、尺寸參數(shù)、胎壓標準、檢驗標簽等輪胎必備元素。

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      不同品牌的泄氣保用輪胎都有各自的英文產(chǎn)品簡稱,這個簡稱通常會標注在輪胎側(cè)面,作為從外觀辨認泄氣保用輪胎的標志。

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    主要輪胎品牌泄氣保用輪胎(RSC)產(chǎn)品簡稱
    輪胎品牌RSC產(chǎn)品簡稱
    馬牌SSR
    固特異ROF
    倍耐力R-F
    米其林ZP
    普利司通RFT

      我們很難從外觀造型直接區(qū)分出普通輪胎與泄氣保用輪胎,皆因兩者真正的區(qū)別隱藏在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中。

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      普通輪胎遇上爆胎時,胎體會瞬間塌陷,無法支撐車輛繼續(xù)行駛,在輪轂的切割作用下,甚至會如紙片般撕裂;泄氣保用輪胎則可以最大程度地保證胎體的完整性,避免車輛失控,并繼續(xù)支撐車輛行駛一段距離。以寶馬配備的泄氣保用輪胎為例,在輪胎泄氣或爆胎的情況下,車輛仍然能以80km/h的車速繼續(xù)行駛250公里,這個距離可以讓車輛支撐到維修店。

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      需要再次強調(diào)的是,雖然泄氣保用輪胎的爆胎幾率較小,但風險依然存在。若輪胎受到的損傷程度較嚴重(如異物造成的創(chuàng)口過大、輪胎受到猛烈撞擊、輪胎被腐蝕等),泄氣保用輪胎的特性也會如浮云一般,車輛同樣難逃失控的命運。

    泄氣保用輪胎的類型

      目前泄氣保用輪胎主要有兩種類型:自我支撐和輔助支撐。

      自我支撐的輪胎具有更硬和更堅固的橡膠,它可以暫時輪胎壓力較低的情況下進行車輛的重量。如果你購買自我支撐的輪胎,還將需要一個輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng),因為你要時刻輪胎有沒有失去壓力。

      而輔助支撐的輪胎采用比較韌性的橡膠,而且連接到一個特殊的輪輞,其中有一個鋼支撐環(huán),其安裝到車輪,并且可以支持車輛的重量。

    ● 換裝泄氣保用輪胎或會損壞車輛懸掛

      泄氣保用輪胎特性能有效提升行車安全系數(shù),的確很吸引人。但是,并非所有的車輛都適合裝配泄氣保用輪胎。目前,市場上只有寶馬、沃爾沃雷諾、進口標致等少數(shù)幾個品牌的運動定位車型配備了泄氣保用輪胎。這些車型基本上是從車身配重方面考慮,取消備胎是為了達到減輕車重的目的,并保證50:50的配重比例。

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      此外,原車配套的泄氣保用輪胎都是經(jīng)過匹配的,對車輛懸掛的要求比較高,而且均經(jīng)過特別調(diào)校,以適應泄氣保用輪胎更高的硬度特性。如果配備普通輪胎的車輛換裝泄氣保用輪胎的話,由于其懸掛并沒有進行相應的匹配,很容易導致減震筒損壞,對車輛造成影響。

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    ● 泄氣保用輪胎并不好用

      使用泄氣保用輪胎需要匹配合適的懸掛系統(tǒng),確實很麻煩,這都是拜其硬度高所賜。輪胎硬度高,所帶來的直接影響就是令車輛舒適性打折扣,在實際駕乘過程中,這種感受會比較明顯。

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      另一方面就是更換麻煩。以目前國內(nèi)輪胎店的設備和技術水平,拆裝一條泄氣保用輪胎并不是輕松的事情。泄氣保用輪胎的重量也不容忽視——相同尺寸規(guī)格的產(chǎn)品,每條泄氣保用輪胎的重量要比普通輪胎多了約3kg。盡管更換輪胎時并不需要車主動手,但輪胎又硬又重,對于輪胎維修師傅來說的確夠嗆。

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      泄氣保用輪胎能減輕車輛隨身攜帶備用等重量看似是一個優(yōu)勢,但它的燃油經(jīng)濟性也不一定比傳統(tǒng)輪胎好。因為泄氣保用輪胎比較厚重,這讓它們減少了1-2%的燃油經(jīng)濟性。由于較硬和較重的設計,泄氣保用輪胎成本高出很多。此外,泄氣保用輪胎往往在苛刻的道路,比如在低溫下的抓地力比較差。

    輪胎使用技巧(8) 泄氣保用輪胎要慎用

      最后一點,當泄氣保用輪胎被穿刺失去胎壓,它們比較難修復。有些泄氣保用輪胎可以修復,但它們需要花一些時間來關閉的邊緣,而且還要定期檢查,以確保它們可以閉合。相反,大多數(shù)傳統(tǒng)的輪胎刺破可以固定用一個簡單的修理包,成本只需幾十塊錢。

    ● 泄氣保用輪胎價格更高

      上文提到的泄氣保用輪胎缺點都體現(xiàn)在使用方面,而真正能將普通車主擋在門外的,恐怕就是其較高的價格了。和同尺寸普通輪胎相比,泄氣保用輪胎的價格要貴至少300塊錢,某些品牌兩種輪胎的差價最高可達上千元。

    泄氣保用輪胎與普通輪胎價格對比
    (以205/55 R16規(guī)格為例)
    品牌泄氣保用輪胎
    平均價格
    普通輪胎
    平均價格
    差價
    馬牌1490元744元746元
    固特異1300元738元562元
    倍耐力980元635元345元
    米其林1180元780元400元
    普利司通1235元769元466元
    注:表內(nèi)價格為網(wǎng)上商城平均報價,僅供參考,實際價格以銷售終端報價為準。

      此外,泄氣保用輪胎的生產(chǎn)廠商都不建議修補輪胎,理由是修補后的輪胎將失去泄氣保護功能,應該更換新輪胎。這種價格動輒上千元的泄氣保用輪胎,對于普通車主來說,的確不是說換就換的。

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      還有一點需要注意的是,泄氣保用輪胎的使用壽命并不比普通輪胎長很多,使用年限同樣是在5年左右。輪胎使用超過年限或達到磨損極限時,也要更換新輪胎。

    ● 為什么汽車制造商繼續(xù)使用泄氣保用輪胎

      BMW產(chǎn)品和技術人員蒙蒂羅伯茨表示,寶馬M車型大部分車型采用標準的泄氣保用輪胎。因為采用泄氣保用輪胎有優(yōu)勢,能夠支持寶馬的EfficientDynamics(高效動力)戰(zhàn)略,通過消除備胎幾千斤頂和工具的重量,可以讓車輛有更好的平衡、動態(tài)處理和燃油效率。

    輪胎使用技巧(8) 泄氣保用輪胎要慎用

      當被問及泄氣保用輪胎的舒適性能問題時,羅伯茨不認同:“泄氣保用輪胎的設計比傳統(tǒng)輪胎的側(cè)壁更厚硬,但是目前所有的寶馬車型,使用泄氣保用輪胎都會采用一種懸浮液的技術。這些懸浮液經(jīng)過制定和調(diào)整,可以獲得最佳的乘坐舒適性。泄氣保用輪胎的安全性能如此顯著,是無法用其他來權(quán)衡的。”

    ● 車主泄氣保用輪胎的使用感受

      即使泄氣保用輪胎采用更厚硬的橡膠,但它比傳統(tǒng)輪胎的磨損得更快。很多車主在網(wǎng)絡論壇抱怨說,他們在20000英里更換了OEM的泄氣保用輪胎。因此引起了一單訴訟,由寶馬與普利司通輪胎承擔。訴訟最好通過決議,如果他們在購買后10,000英里內(nèi)換胎,將獲得全額退款;如果替換發(fā)生在10,000英里到30000英里之間,報銷將減至50%或更少。如果購買者在大約20,000英里時發(fā)現(xiàn)輪胎磨損嚴重,也無計可施,而這個里程不到普通的輪胎生命的一半。

    輪胎使用技巧(8) 泄氣保用輪胎要慎用

      本田在解決集體訴訟后,2012年已停止其生產(chǎn)車型配裝泄氣保用輪胎。謳歌RL和本田奧德賽的車主述說,泄氣保用輪胎的壽命和更換成本太高了。

    輪胎使用技巧(8) 泄氣保用輪胎要慎用

      泄氣保用輪胎可能有自己的優(yōu)勢,但它似乎仍然受到許多阻礙限制它們的發(fā)展。 BMW和MINI汽車作為標準裝備,讓車主(尤其是發(fā)燒友)不是很滿意。普利司通的工作人員凡妮莎提到,“時至今天,泄氣保用輪胎市場主要是由汽車制造商和原始設備驅(qū)動。”它后裝市場的份額比較少,畢竟更換泄氣保用輪胎受到車輛的設計和價高等因素影響較大。

       總結(jié):泄氣保用輪胎的安全系數(shù)要比普通輪胎高出不少,配備這種輪胎的車輛確實能讓人十分安心。不過,泄氣保用輪胎的缺點同樣突出,那就是犧牲了一部分的舒適性、對懸掛要求更高、價格更貴、難以修補等等。況且,目前泄氣保用輪胎的工藝技術及產(chǎn)品規(guī)格并沒有完全成熟,這種輪胎還是屬于小眾層面消費的貴價貨,普通車主沒有必要刻意追求或盲目跟風。養(yǎng)成良好的用車習慣,注重輪胎的保養(yǎng),比更換“防爆輪胎”更加管用。

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      李喆 主編

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