超硬派作風 450匹三菱EVO IX勁爆改裝

　　聰明的大腦

　　至此，發動機硬件方面基本打造完畢，接下來自然就輪到軟件了。一方面是渦輪壓力的控制，另一方面則是供油以及點火等的控制。渦輪壓力的控制交由HKS第五代EVC控制。關于該渦輪壓力控制器，相信大部分的玩車人早已有所接觸或耳聞。其最大可控壓力達到了2.5bar并可預設兩個壓力值，滿足了不同性格行車人或不同環境下的行車要求。供油電腦使用的是日本改裝界素有“機王”之稱的HKS F-CON V Pro。之所以被稱為“機王”，一方面與其強大控制功能有關，另一方面則與其適用范圍廣有關（大多數的日系車都能適用）。作為一取代型32位可程序供油電腦，V Pro在供油方面的調教主要可分為一個主要燃料控制及三個燃料補正設定，在點火方面也帶有多項補正功能。值得一提的還有，對于電子節氣門，V Pro也能根據車速信號與節氣門開合變化周期及油門深淺度，對進氣量做合適的補償設定。

拉力藝

　　作為HKS臺灣總代理，昶和在HKS電腦的調教方面早已是輕車熟路。最終在施以1.8bar增壓值的情況下，車輛的峰值馬力達到了450匹，峰值扭矩達到了510Nm。

　　除了峰值馬力扭矩，我們自然沒有放過車輛的動力曲線。當然，該車并沒有讓我們失望，總體上看動力取向屬于偏高轉的設定。

　　為了讓450匹的馬力更為高效地傳遞到車輪上，原廠的離合器已經被ORC 雙片式離合器所取代，而波箱也經過了昶和自家的強化。

　　硬派的底盤

　　原裝EVO IX在底盤的調教上很硬，而該部EVO IX則更硬。輕量化鋁合金懸架在EVO 身上已應用多年，這為車輛帶來了更加快速的操控響應。而原裝帶防傾桿等也增強了車輛的極限反應。不過，原裝產品畢竟對應的是280匹的馬力，要應付450匹激走的話，換裝更高性能的產品必不可少。

防滾架

紅頭

　　首先上場的是Tein MONO FLEX避震。作為一款專為彎路或賽道使用所設計的高運動性能避震。在產品的設計上，該避震以提供精準快速的操控為基礎，具備了單筒式構造、M.S.V構造、16段軟硬同步阻尼可調、全長調整式車高調整構造等技術特性，并帶有專用金屬波子塔頂及防松脫彈簧墊圈等。除了避震，車輛的防傾桿以及頂吧也都換成了更強大規格的產品。

　　制動方面，原廠EVO IX使用的是Brembo代工的前四后二活塞卡鉗，對于原廠動力來說尚能很好把握，但對于該車來說就難免顯得力不從心啦。因此前軸剎車升級為AP Racing六活塞卡鉗+355mm盤片，后剎車盤片升級到330mm。

　　輪圈方面，車主選擇了Plus One，品牌選擇上沿用EVO IX原廠所用的BBS，看得出車主對于BBS輪圈的認可度頗高。輪胎方面，原廠搭配的普利司通RE050A屬于頂級街胎，該車則已經武裝上了專業運動型半熱熔胎--鄧祿普Direzza Z1，規格上也已升級到255/40R18。