13000轉調校！最強的自然吸改裝飛度
國內甚為盛行的1.5公升小車里，最具運動潛質的小車便要數飛度了，雖然其搭載的1.5公升引擎并不能和同廠高性能的K系列或是B系列的輸出相提并論，但近110匹的動力表現在國內來說已屬小車的頂班之作。
由于發動機的轉速被設置在8500轉，所以原廠的轉速表已被AUTOGAUGE的萬轉轉速表所取代。
單看發動機艙并沒有什么明顯的變化
HKS的三環表，可準確監控發動機的工作狀態
由高爾夫球改造而成的排擋頭，個性十足
而今天介紹的這臺飛度，相對于現在街道上形形色色的改裝飛度來說是顯得那么的低調，連街上常見的包圍也沒有安裝，只是在原廠包圍下添加了有助增加高速下壓力的擾流翼。
而四只槍黑色的OZ輪圈是15寸的款式，對于喜好視覺系的改裝朋友來說，這絕對是小的可憐的搭配，但裝在這四只輪圈上的橫濱A048熱熔輪胎，以及經過刻意降低的車身，無疑暴露了它不凡的實力。
在原廠包圍下加裝了一片繞流翼，視覺效果一流
國內飛度改裝中，能見度非常高的日本HKS排氣管，價錢適中，質量一流
TEIN攪牙減震，日常舒適性和耐用性兼備的優質產品
相比其外掛渦輪的改裝，高層次的自然吸氣發動機改裝需要耗費大量的金錢，然而動力的提升卻未及外掛渦輪的幅度大，但自然吸氣發動機所特有的輸出平順性卻對彎路上的操控提升有莫大的幫助，而且自然吸氣相對于渦輪引擎有更長的使用壽命，即便是平時的保養維護也比渦輪增壓方便許多。
而且對于本田這個忠于自然吸氣精神的品牌來說，旗下的高性能量產車均以自然吸氣的發動機來參加世界各地的比賽，所以不少本田迷均認為本田車的改裝必須是忠于自然吸氣的。說到這里，相信讀者們都猜到這臺飛度的改裝將集中在原廠自然吸氣發動機的強化上。而事實上，這臺車也是目前筆者接觸的那么多飛度改裝個案中，自然吸氣發動機改裝幅度最大的一個。
OZ 15寸輪圈搭配“人氣”熱熔輪胎橫濱A048,動力與操控取得最佳平衡的選擇
后輪的鼓剎已經換裝上本田INTEGRA DC5的后制動系統
留用日產SILVIA的對向四活塞前剎車分泵
在生活中，有時兩臺同款的全新車，它們的動力輸出也會有所區別。因為在大批量的發動機生產工序中，像連桿，活塞這類需要高速運轉的部件，其重量難免會有一定的差異。而當數個連桿和活塞互相做動時，如果之間的重量差異過大，便會影響發動機的輸出和平順性。而相對來說重量差異小的話，這臺發動機便會有更佳的性能表現。
為此這臺飛度的活塞和連桿均經過了賽車級的重量平衡，務求最大限度減低這4套連桿和活塞的重量差異。
經過13000轉平衡后的曲軸
經過平衡后的活塞與連桿
原廠風隔已被HKS冬菇所取代，吸氣效率因而大幅提升
吸排氣的改裝對于動力提升有莫大的助益，為了令發動機的吸排氣更順暢，技師將進排氣門進行了細致的研磨。而原廠的氣門彈簧在進行長期高轉運行后均會出現“疲軟”的現象，大幅度影響動力輸出，而根本對應這一問題的解決方法便是更換上對應轉數更高的改裝氣門彈簧。
SPOON機油蓋
SPOON高壓水箱蓋
大直徑的排氣頭段，對性能的提升有一定的作用
而對于自然吸氣引擎改裝來說，提高增壓和轉數便是增強性能的主要手段。而這臺發動機提高增壓的做法便是對氣缸蓋進行研磨，雖然并不是復雜的工序，但尺度的掌握卻相當重要，磨少了對動力的幫助有限，多磨了便會造成壓縮比過高，引起爆震等問題。轉數的提高則是對馬力提升最有效的“法寶”，目前這臺車正在進行最高轉速達8500轉的改裝，足足比原廠發動機的斷油轉速高了2000轉。而現在這項改裝已經進入了最后的電腦調試階段，而在這之前，技師已經專程將發動機曲軸送至香港進行13000轉的曲軸平衡工序，以求讓發動機達至高轉運行。
自制頂BAR
除了發動機的改裝外，這臺車之所以能有驚人的性能表現，換裝“大尾牙”也功不可沒，原廠飛度的尾牙比例為4.1，而目前使用的改裝尾牙則為4.6，這樣的大比例使這臺飛度的頭中段性能大幅提升，而對于珠海賽車場的trackday比賽來說，這項改裝更是大幅提升成績的“利器”。但有興趣換裝這項改裝部品的朋友也需要明白，使用“大尾牙”會令車子的極速有所下降，而且耗油量也會有所增加，正所謂針無兩頭利，如何取舍就要看你的需要了。
