前階段發生的特斯拉Model X事故將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池（刀片電池）推到了風口浪尖上。大家在質疑三元鋰電池安全性的同時，對刀片電池也給予了很大的肯定。

但是，刀片電池真的足夠安全嗎？

眾所周知比亞迪搭載的就是刀片電池。作為如今的新能源汽車行業領軍者，銷量是上去了，但是比亞迪的質量問題就開始頻發。據統計，上半年光媒體報道的比亞迪車輛自燃的新聞就有接近40條，涉及唐，宋，秦，元，漢，海豚等多款車型。

除了幾款燃油車型之外，絕大部分自燃案例均來自裝載有刀片電池的新能源車型，包括唐DM，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i等比亞迪爆款新能源車型。

其中唐DM的自燃數量最高，據統計光是今年上半年的報道就有20余起。在2月27號至4月3號這一個月的時間內，就一共發生了8起自燃事件，其中包括4月2日廣東韶關一輛保養中的比亞迪唐發生自燃、3月25日上海的一輛新提比亞迪唐在停放狀態下發生自燃等。

雖然在眾多自燃事故中，比亞迪或采取回避措施或發出與電池包無關的公告，但是在關于唐 7 月 29 日起，比亞迪向國家市場監督管理總局備案，決定召回 2021 年 4 月 5 日至 2022 年 4 月 18 日生產的部分唐 DM 車，共計 52928 輛。在此前的4月29日比亞迪也進行了一次召回，召回2021年9月2日至2022年3月14日期間生產的部分唐DM，數量為9663輛。

根據公告顯示，召回原因是動力電池包托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。

雖然沒有官方回復此前的自燃事故是和動力電池有關，但是比亞迪的做法不免讓人懷疑刀片電池真的可靠嗎？

有網友發文稱：dmi電池自燃的真正原因不是什么密封不嚴，而是直冷技術導致的。

原因是直冷技術一般不工作，而當夏天一到，或者長時間長途行駛電芯達到比較高溫度時，直冷模式啟動。這時正好在電池組前端溫控和電芯電壓采集控制盒。由于控制盒里面有空氣，膨脹閥一工作就會在控制盒上面結露或者結霜，等它溫度降下來以后停止直冷模式，慢慢的結霜融化成液體滴落在電路板就會引起ev功能受限，滴落在高壓處就會拉弧失控。好多dmi是在停車位冒煙也是這個原因，因為結霜融化需要時間，往往在停車后才慢慢融化。

由此可見，宣傳做的再好，如果在真正使用的過程當中問題百出，最后的結果也是無法改變的。希望比亞迪廠商可以重視這一問題，不要搬起石頭砸了自己的腳。