Boxster系列是保時捷中最為親民的跑車，對保時捷來說有著非常特殊的意義。20世紀90年代，保時捷曾面對過一段艱難的時光，瀕臨破產邊緣。在公司最困難的時期，第一代Boxster誕生，上市即暢銷，挽救了公司的命運。接下來近距離了解下該車型系列的歷史。

保時捷Boxster系列" img_height="810" img_width="1080" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/10/21/7290365926313509434/72e7fa63fff8406d820b147e81d8c07c~noop.image.png?x-expires=1700435409&x-signature=oCBwJZtWiEmqkHBiLp7dfunnBqI%3D">

20世紀90年代初，外部的宏觀經濟衰退與保時捷內部的經營危機共振，使其步入破產邊緣。彼時，海灣戰爭打響，石油價格暴漲。與此同時，各國為了應對高通脹不得不采取貨幣緊縮政策，導致全球經濟衰退。在宏觀經濟不景氣時，保時捷的內部也出了問題：公司旗下的928、944、968銷量慘淡，僅靠911系列以一己之力苦苦支撐。在生產方面，手工造車的方式十分落后，生產效率低、成本居高不下、利潤低。需求端的萎靡和利潤空間的壓縮讓保時捷面對雙重壓力，舉步維艱。

在此艱難時刻，保時捷改變戰略，從成本控制與研發新車型兩方面進行調整：在成本控制方面，保時捷向豐田公司請教成本控制與經營方法，學習共享部分零部件的策略，降低了成本與工時。在研發方面，公司決定打造一款價格便宜、年輕化、具有吸引力的雙座跑車贏回市場。

1993年，Boxster概念車承載著公司的厚望，于北美車展首次亮相。它的外觀參考了550 Spyder和718 RS 60 Spyder賽車，車頭與車尾兩側凸起，在視覺上形成貫穿首尾的線條，頗具運動感。由于該車型采用了共享部分零部件的策略，成本降低，因此性價比很高，售價為5萬美元左右。小巧靈動的外觀與出色的性價比兼具，吸引了年輕消費群體，受到廣泛好評。

保時捷聽聞好評后，受到鼓舞，決定盡快將其投入生產。1995年下半年開始試生產，1996年中期開始批量生產。第一代Boxster的代號為986，采用軟頂敞篷設計、中置引擎布局，重量分布近乎完美。搭載6缸水冷式水平對置發動機，馬力為204匹。1999年，優化了鑄造工藝，解決了發動機氣缸套破裂或滑動的問題。第一代Boxster總共售出164874臺，拯救了處于破產邊緣的保時捷。

2004年，保時捷的經營危機被完美解決，第一代Boxster功成身退。第二代Boxster在巴黎車展亮相，代號為987。整體外觀更加現代化，重新設計了家族式青蛙眼大燈，內飾部分的儀表盤和冷卻通風口凸顯圓形主題。汽車側面的進氣通風口變大，輪轂直徑達19寸，馬力提升至280匹。2009年發布了小改款，增加缸內燃油直噴，有效提升了發動機做工效率。馬力也有所增加，達到310匹。

2012年3月13日，第三代在日內瓦車展亮相，變化很大。保時捷對這一代的風格進行重新設計，變得更加現代化。整體外觀更加接近911系列，側面輪廓和邊緣線條更具肌肉感。軸距延長了60mm，擋風玻璃更加傾斜，車頂部分采用全新設計的電動軟篷，帶有活動頂篷廂蓋，車底則使用抗扭剛性底盤。整體采用輕量化設計，使用大量輕質合金，減重約30kg。為了進一步提高續航能力，第三代Boxster還首次配備了“航行”功能，當駕駛員松開油門后，該功能可實現斷開變速箱與發動機之間的動力傳輸，相當于手動擋空檔滑行的效果，當再次踩下油門踏板或制動踏板變速箱便會接合至當前合適擋位。

2016年發展至第四代，Boxster的故事還在繼續，不過名稱改為了718 Boxster，以此向50-60年代贏得了勒芒、Targa Florio等多項知名賽事的傳奇保時捷賽車718致敬。引入渦輪增壓，從一個自然吸氣的6缸發動機變成了一個渦輪增壓的4缸發動機。盡管失去了兩個汽缸，但718 Boxster在機械上優于上一代，性能更強，油耗更低。

如今它誕生近30年。雖然銷量不復當年，不過，它的歷史使命早已圓滿完成。目前公司內部產品矩陣有著Cayenne，Panamera，Macan系列等作為中流砥柱，不需擔心運營問題。作為一款高品質、低價位的大眾化跑車，Boxster陪伴保時捷走出低谷，是公司最大的功臣。平民跑車的定位恰好印證著，有時看似平凡的車型也能成為英雄。