如果你對余承東的印象還停留在引領了互聯(lián)網(wǎng)圈的“遙遙領先”，那你就大錯特錯了！

盤點2023手機圈最熱的人物，非余承東莫屬！

盤點2023汽車圈最熱的人物，非余承東莫屬！

余承東不需要像雷軍一樣，向母校清華大學捐贈13億，就可以火遍全中國和整個互聯(lián)網(wǎng)。

他可能是2023年手機圈和新能源汽車圈，甚至是汽車圈最炙手可熱的人物。

不管是大家印象最為深刻的“遙遙領先”，還是與小鵬汽車何小鵬大打“AEB”口水仗，亦或是對小米龍骨的抄襲指責，甚至是對于懂車帝冬測“坑人測試，誤導公眾”的狂懟，都成功讓華為手機和華為系汽車的吸睛指數(shù)飆升，隨之而來的是源源不斷的訂單襲來。

“小米抄襲說”被回懟，觀眾呼吁老余反擊

在手機圈里，小米外部對標蘋果，內(nèi)部對標華為，在市場份額上也是激烈對抗。在朋友圈熱傳的一個市場數(shù)據(jù)可見一斑。在4K以上市場，小米還是被華為碾壓的。

所以，小米手機總是要找一些不同于華為的東西，拿來力證行業(yè)領先。龍骨轉軸就是一大利器。而這一點，余承東自然見招拆招，給與回擊。據(jù)報道，余承東在最近的2023年花粉年會上說了句，“大家直接抄襲，還編成自己的名字，將雙旋水滴鉸鏈直接變成了龍骨鉸鏈，實際上龍骨是根本不存在的。”

于是，小米又進行回懟。12月12日，在全民呼喚華為Mate60的檔口，華為終端BG CEO余承東遭遇了小米的炮轟。小米公司發(fā)言人發(fā)布聲明說，余承東針對小米「龍骨轉軸」技術發(fā)布不實言論，與事實嚴重不符。

小米公司發(fā)言人是小米公司的賬號之一，今年以來發(fā)了4條聲明，所以余承東還是很幸運的。

小米公司發(fā)言人在回懟聲明稱，無論是設計思路，還是機械結構，小米自研的龍骨轉軸與余承東所宣稱的所謂雙旋水滴鉸鏈都完全不同。小米自研龍骨轉軸于2020年9月18日申請專利，并于2021年1月5日獲得專利授權，而余承東宣稱的所謂雙旋水滴鉸鏈于2019年12月13日申請專利，2021年6月18日才公開。小米公司發(fā)言人還說，余承東的言論完全不符合事實。“我們請余承東先生遵循科學與嚴謹?shù)幕疽?guī)則，請勿再抹黑同行、誤導公眾。”

其實，在小米與華為在專利上的紛爭，由來已久。今年年初的時候，華為和小米互相進行專利訴訟，華為起訴小米四項專利侵權，主要涉及 4G/LTE 技術、手機照相和解鎖技術等專利。小米也對華為的多項專利發(fā)起無效申請，涉及載波聚合時反饋 ACK/NACK 信息方法、發(fā)送控制信令方法、全景圖像、解鎖技術等多項專利。

今年9月，小米與華為剛剛和解，達成全球專利交叉許可協(xié)議，互相允許對方使用自己的專利，以便有效降低專利的使用成本，加快行業(yè)技術的發(fā)展和進步，推動產(chǎn)品不斷推陳出新。

此次關于龍骨轉軸的“口水仗”，或將推動雙方在專利上的互相認可和諒解吧！

與何小鵬激辯“AEB”

AEB即Autonomous Emergency Braking，意為汽車自動緊急制動，被認為是現(xiàn)在流行的ADAS系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System，高級駕駛輔助系統(tǒng)）的關鍵功能之一。

先是小鵬汽車CEO何小鵬挑起戰(zhàn)火，他說，“大部分人可能從來沒有碰過AEB。友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

余承東隨后在朋友圈發(fā)文稱，“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！”并在朋友圈下評論稱“跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！”“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！”

之后是小鵬發(fā)寫了份科普，見熱鬧不嫌事大的懂車帝立即展開直播測試，最終小鵬完敗。

在測試結果出爐后，何小鵬表達了對于測試結果的不滿，對此感到失望，并懷疑測試的公正性和準確性。他說，AEB系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，其性能受到多種因素的影響，包括硬件、軟件以及測試環(huán)境等。這次的測試顯然不符合歐洲的五星安全測評，并且小鵬汽車對于AEB的觸發(fā)和調(diào)整也不一樣，進而在此次結果中表現(xiàn)不佳。

這一次，華為對于懂車帝的評測沒有說話，可能是暗喜吧。

最后，何小鵬主動和解。他說與余承東就技術路線進行了探討，但沒有給出結論，只是對余承東的建議和大度表達了感謝，有時候誤會后更容易成為好朋友。

問界M7自9月12日上市起，截至9月30日，訂單量超過了3萬輛。口水仗助力下，問界銷量猛增。問界M7在11月以17039輛的銷量超越競品理想，成為同級別銷量最高的車型。

“坑人測試，誤導公眾”吸粉，懂車帝回懟

懂車帝日前發(fā)布的冬測報告，對20款左右混動車型在嚴寒情況下的純電續(xù)航達成率，測試包括小鵬、理想、特斯拉等新能源車型。其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達成率排名第一，問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達成率排名倒數(shù)第一。

對此結果，余承東拍案而起，直接怒斥“坑人的測試，誤導民眾！”他指出，科學與嚴謹才是應該遵循的基本規(guī)則！

懂車帝回應稱，本次測試為 -20 ℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。懂車帝冬測將正常進行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議。

隨后，問界發(fā)布長文細數(shù)懂車帝不公平不公正之處，長城汽車更是要召開發(fā)布會以回應，吉利高管也發(fā)表了不認同的看法，引起業(yè)界廣泛參與。長城汽車甚至呼吁中國汽車行業(yè)監(jiān)管機構、車企、測評機構、媒體和用戶共同制定更加貼合用戶實際應用場景、實際環(huán)境條件、實際工況條件的新能源測試標準。

懂車帝對于業(yè)界的質(zhì)疑，直接邀請大家一起觀看測試。12月14日上午9點，將在漠河舉行2023冬測開放日，邀請所有參與車企現(xiàn)場觀測，并全程直播。

值得注意的是，比亞迪也質(zhì)疑懂車帝，曾非主流、非權威的，也不是國家及行業(yè)標準。2021年7月，懂車帝的碰撞測試，比亞迪的漢EV對北汽的極狐阿爾法S。試驗后，比亞迪漢EV車身受損嚴重，駕駛室潰縮、車頂框架完全變形、車門未打開、假人損傷。48小時后，意外發(fā)生——碰撞靜置的比亞迪漢EV，突然起火燃燒。

比亞迪很快回應，視頻中碰撞車輛的冷卻液顏色為紅色，與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液顏色紫色完全不同，懷疑碰撞車輛被更換了具有導電性的冷卻液，在碰撞后冷卻液滲漏，造成線路短路，并引起燃燒。

2023年，比亞迪新能源汽車銷量全面碾壓其他新能源汽車品牌。在懂車帝的各種測試中，也都實現(xiàn)了“遙遙領先”，這一次，又輪到了問界、長城汽車和吉利質(zhì)疑懂車帝的測試結果了。

其實，除非是國家標準和行業(yè)標準，是手機廠商和汽車廠商必須經(jīng)過的合格標準。企業(yè)自身也會采取一些措施，設置一些標準，以顯示自己產(chǎn)品的優(yōu)越和領先。懂車帝等垂直媒體，還有許多自媒體也會進行各種各樣的評測，也會設置自己的測試項目、方法和標準，從各自的角度來說都是沒有問題的。但是除非是通用標準，不然所有的測試都存在客觀性下的主觀性，測試會因為不同的地點、溫度，甚至是測試人，結果都會有所不同。同樣的條件下，同樣的車輛，進行同樣的測試，其結果也未必一致。

長城汽車所呼吁和推動建立的標準，大概率會無疾而終。懂車帝與一眾車企的口水仗，也會煙消云散。口水仗帶來的，是各大車企對于新能源汽車標準的提升，也會對消費者帶來很多的好處！

所以，不管是手機，還是新能源汽車，大家在吃瓜看戲之后，靜待利好就行了！