年底了想要換車的心愈發(fā)強(qiáng)烈，于是就到各大平臺(tái)上研究了一下當(dāng)下大熱的幾款車型。預(yù)算15萬，想買輛插電混動(dòng)，發(fā)現(xiàn)可選擇性還是蠻多的，綜合對(duì)比下來鎖定了江淮QX PHEV和啟辰大V DD-i，這兩天趁著有時(shí)間也去試駕了一下，對(duì)這兩款車又有了不一樣的看法。

首先我買車比較看重駕控體驗(yàn)，江淮QX PHEV和啟辰大V DD-i的紙面數(shù)據(jù)都蠻好的，江淮QX PHEV采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合形式，比亞迪DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，CLTC工況下純電續(xù)航提升至120公里，最大綜合續(xù)航甚至能達(dá)到1300公里。啟辰大 V DD-i搭載的是1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+電池組的插混系統(tǒng)，純電續(xù)航里程可達(dá)110km，綜合續(xù)航里程達(dá)1132km（NEDC）。在試駕過后發(fā)現(xiàn)，江淮QX PHEV的駕控體驗(yàn)更好一些。

簡單來說，江淮QX PHEV整體駕駛感受更偏向于電動(dòng)車的感覺，尤其是起步階段，一踩油門就能有很強(qiáng)的推背感，提速感很不錯(cuò)，加速、超車也是毫不費(fèi)力。在試駕過程中，沒有明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，所以一直在懷疑自己開的到底是不是插混車。而且江淮QX PHEV還提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三擋的駕駛模式以及三檔的轉(zhuǎn)向助力模式，不同駕駛模式之間的動(dòng)力響應(yīng)也有著明顯的差別，試駕的時(shí)候三種模式都體驗(yàn)了一遍，日常用車選標(biāo)準(zhǔn)足夠了，如果外出自駕的話用運(yùn)動(dòng)模式也能輕松駕馭的了，這種多場景都能找到合適駕駛模式的車還是非常完美的。

在試駕江淮QX PHEV的過程中，還體驗(yàn)到了很多書面數(shù)據(jù)感受不到的，比如車內(nèi)空間非常寬敞，我185/180+坐在車內(nèi)一點(diǎn)都不擁擠，頭部和腿部都有活動(dòng)空間；后排也是，后排中間地臺(tái)幾乎沒有凸起，三個(gè)人完全坐的開，而且座椅填充軟硬度適中，坐起來也不累。江淮QX PHEV的雙聯(lián)大屏也體驗(yàn)了一下，操作起來非常流暢，語音反饋也很及時(shí)，就跟真人對(duì)話一樣。

總之，試駕了江淮QX PHEV之后，對(duì)這款車的好感無限上升，也解決了我的選擇困難癥，準(zhǔn)備過兩天就把這輛車帶回家。