小米卷向更舒適的內(nèi)飾空間、更智能的操作系統(tǒng)與交互體驗(yàn)、更高性能和安全性的三電，以及對(duì)5G+IoT+AI等前沿技術(shù)的探索，重新定義汽車工業(yè)的技術(shù)棧。

??????????????????商業(yè)世界風(fēng)起云涌，唯“變化”本身為永恒不變。

尤其是新能源車行業(yè)，從蔚小理等昔日的造車新勢(shì)力正逐漸變?yōu)椤扒袄恕保憧梢?jiàn)一斑。在愈“卷”愈烈的行業(yè)語(yǔ)境下，一場(chǎng)更高維度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，正隨著小米SU7的現(xiàn)世悄然打響。

12月28日，小米集團(tuán)在京舉辦小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式披露了小米汽車在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙五大核心技術(shù)方面的進(jìn)展。作為小米入局新能源汽車賽道的成果首次落地，小米SU7也在發(fā)布會(huì)上同步亮相。

人們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)業(yè)內(nèi)外還在討論新能源車應(yīng)如何更好地解決續(xù)航焦慮，如何獲得更充足的內(nèi)部空間和舒適度，如何實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛等能力的時(shí)候，小米已將對(duì)“造車”的理解，拔高到了一個(gè)新的高度——

將汽車定義為人們生活場(chǎng)景當(dāng)中一個(gè)重要且必要的空間，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)合作，滿足用戶對(duì)外觀設(shè)計(jì)、性能、續(xù)航、安全、甚至是跨系統(tǒng)互聯(lián)等各種細(xì)節(jié)的要求，并基于此，形成“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)。

與此同時(shí)，放在整個(gè)新能源車領(lǐng)域之中，這種“生態(tài)造車”或許也為大行業(yè)提供了一個(gè)破內(nèi)卷、向外卷的商業(yè)思路。

為什么是“生態(tài)造車”？

經(jīng)過(guò)十余年的加速發(fā)展之后，新能源車行業(yè)目前已基本 形成了三大陣容競(jìng)相角逐的態(tài)勢(shì)，即 ： 傳統(tǒng)汽車 ， 新勢(shì)力 造車 ， 以及由小米、華為等廠商 共同開(kāi)拓 的科技大廠 造車 。

“科技大廠 生態(tài)造車”正是本次小米SU7發(fā)布會(huì)的一個(gè)核心關(guān)鍵詞。

在觀看小米SU7發(fā)布會(huì)之前，不少人認(rèn)為，“科技大廠 生態(tài)造車”或許只是小米造出來(lái)的一個(gè)宣傳噱頭，但在看完雷軍長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)完整產(chǎn)品介紹之后，人們清晰地看到，小米提出的“生態(tài)造車”，自有其自成一派的優(yōu)勢(shì)。

于供給端來(lái)看，汽車智能化的廠商，帶來(lái)了百花齊放的創(chuàng)新，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、手機(jī)廠商、科技公司等各種玩家，重兵部署軟件、算法、硬件、元器件等。

而科技大廠的優(yōu)勢(shì)，更是在于對(duì)先進(jìn)科技的領(lǐng)先認(rèn)知、全面掌握與融合。小米以前瞻的認(rèn)知、先進(jìn)的軟硬件融合能力，貫穿全棧技術(shù)與全場(chǎng)景體驗(yàn)。

雷軍現(xiàn)場(chǎng)表示，融合工業(yè)硬科技、智能軟科技、AI全面賦能，小米汽車將全面重新定義汽車工業(yè)的技術(shù)棧，這將是汽車工業(yè)技術(shù)范疇的一次重大跨越。基于對(duì)智能電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)知，致力于汽車工業(yè)與消費(fèi)電子工業(yè)、智能生態(tài)的融合成為小米汽車造車的重點(diǎn)。

為此，小米汽車一開(kāi)始就堅(jiān)持從底層核心技術(shù)出發(fā)，堅(jiān)持正向研發(fā)、關(guān)鍵賽道深度自研，“十倍投入，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車”。小米也同樣為自己定下目標(biāo)：通過(guò)15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。

于需求端來(lái)看，幾年培育下來(lái)，用戶對(duì)車載AI的熱情正在消退，人們開(kāi)始呼喚更深入、更精細(xì)、更安全的智能體驗(yàn)。

汽車百年三次產(chǎn)業(yè)變革，歷經(jīng)了從出行工具到移動(dòng)智能終端的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在正邁向移動(dòng)智能空間，小米提出的“人車家全生態(tài)”直接映射于此。

在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代中，選擇“生態(tài)造車”不僅是小米對(duì)對(duì)于未來(lái)需求的深刻洞察，同時(shí)也是對(duì)將自身優(yōu)勢(shì)落地于應(yīng)用場(chǎng)景的完美契合。新能源汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)一次關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)抬位。真正的以“人”為本

對(duì)于 “人車家全生態(tài)”的釋意，雷軍在現(xiàn)場(chǎng)給出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法：全面打通人、車、家場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備之間的無(wú)縫連接，實(shí)時(shí)協(xié)同，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共創(chuàng)以人為中心，主動(dòng)服務(wù)于人的超級(jí)智能生態(tài)。

這種基于人本的“活的”系統(tǒng)，其特征主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面——

首先，是人、設(shè)備、智能服務(wù)之間的相互協(xié)作，共同進(jìn)化。

在小米的信條里，人永遠(yuǎn)站在科技創(chuàng)新的原點(diǎn)，生態(tài)為人提供智能服務(wù)，人又把智能帶給生態(tài)，讓生態(tài)變得更聰明。

小米澎湃OS便是讓生態(tài)變得更聰明的“大腦”。憑借Xiaomi HyperConnect，小米澎湃OS跨端互聯(lián)框架，已打通了包括小米汽車在內(nèi)的200多個(gè)品類，高效連接全球超6億設(shè)備，覆蓋了用戶95%以上的生活場(chǎng)景，讓智能無(wú)感嵌入并服務(wù)每一個(gè)人。

輔以AI能力，人的操作習(xí)慣亦會(huì)反哺生態(tài)智慧。Xiaomi HyperMind作為智能思考中樞，可以感知和學(xué)習(xí)人的日常習(xí)慣，提供自動(dòng)化建議。在連續(xù)使用下，小米澎湃OS就會(huì)成為更懂你的智能中樞。

其次，是產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)之間的相互賦能，持續(xù)開(kāi)放。

相較于追求“唯快不破”，小米的科技觀一直指向于深耕底層技術(shù)，瞄準(zhǔn)的是長(zhǎng)期且持續(xù)的投入。在過(guò)去的十三年里，小米布局了12個(gè)領(lǐng)域、99個(gè)細(xì)分賽道，以“軟硬深度融合，AI全面賦能”為原則，形成“融合技術(shù)棧”，不斷賦能產(chǎn)品研發(fā)和制造。

比如在破解續(xù)航焦慮上，小米與寧德時(shí)代合作推出800V電池包，同時(shí)研發(fā)CTB一體化電池技術(shù)，為電動(dòng)車節(jié)約了大量空間。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種方案可以說(shuō)是在基于寧德時(shí)代麒麟電池基礎(chǔ)方案上，做出的一種系統(tǒng)化應(yīng)用改良。

安全問(wèn)題同樣也是需要被著重考慮的維度，按照雷軍的說(shuō)法，小米采用了全球最嚴(yán)苛的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)，電池在55℃滿電的情況下，即使完全不依靠水冷系統(tǒng)，也能確保無(wú)熱蔓延發(fā)生。而自建了電池包工廠，更體現(xiàn)了小米要從源頭上確保電池性能的穩(wěn)定。

在“獨(dú)優(yōu)越不如眾繁榮”的理念下，小米始終愿意協(xié)同產(chǎn)業(yè)伙伴，從行業(yè)開(kāi)發(fā)者、供應(yīng)鏈到智能制造，全鏈路布局“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，匯聚全產(chǎn)業(yè)勢(shì)能，讓小米澎湃OS成為更開(kāi)放的操作系統(tǒng)，把“人車家全生態(tài)”打造成更具包容性的開(kāi)放生態(tài)。

這正是雷軍與小米汽車的終極目標(biāo)：媲美保時(shí)捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的夢(mèng)想之車，做好看、好開(kāi)、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。第三部分：升維競(jìng)爭(zhēng)破內(nèi)卷

盡管小米 SU7 的售價(jià)并未在本場(chǎng)發(fā)布會(huì)上公布，但從發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)僅一個(gè)半小時(shí)便有超 43000 人在抖音平臺(tái)預(yù)約了解產(chǎn)品信息，可以看出，市場(chǎng)對(duì)于小米首款車的期待值已經(jīng)拉滿。

在與多位業(yè)內(nèi)從業(yè)者交流后，陸玖商業(yè)評(píng)論將“期待值”梳理歸納為三層——

其一，科技廠商造車所代表的前沿技術(shù)、智能終端位置、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)能量，與智能手機(jī)相比，更是有過(guò)之而無(wú)不及，因此也會(huì)誕生出世界級(jí)的品牌。像小米、華為這樣深耕技術(shù)、堅(jiān)守開(kāi)放的科技企業(yè)，在卡位“生態(tài)風(fēng)口”上，具有不可撼動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)。

其二，小米造車橫跨科技、新能源多個(gè)產(chǎn)業(yè)，其研發(fā)投入在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中，都扮演著重要角色，按照雷軍在現(xiàn)場(chǎng)透露的，首款SU7整體研發(fā)經(jīng)費(fèi)已超100億元、投入3400名工程師，這種力度，于推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)而言，不容忽視。

其三，經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年的探索，以及始于2014年智能網(wǎng)聯(lián)的加速，新能源造車的風(fēng)險(xiǎn)和雷區(qū)，幾乎被排查得差不多了，生產(chǎn)制造、基建與底層技術(shù)、業(yè)鏈協(xié)作等方面，也有了更豐厚得積累。小米此時(shí)正式下場(chǎng)，恰逢其時(shí)。

坦白講，無(wú)論是資本市場(chǎng)還是消費(fèi)市場(chǎng)，公眾對(duì)新興產(chǎn)品的信心，首先便是與產(chǎn)業(yè)鏈的成熟程度息息相關(guān)，落在汽車工業(yè)領(lǐng)域更是已有數(shù)百年基奠。這也是雷軍認(rèn)為小米并不算“趕了一個(gè)晚集”的原因所在。

特別是，后發(fā)亦可制人。在新能源車不少玩家還在卷車燈、卷屏幕時(shí)，小米要卷的方向則是更舒適的內(nèi)飾空間、更智能的操作系統(tǒng)與交互體驗(yàn)、更高性能和安全性的三電，以及對(duì)5G+IoT+AI等前沿技術(shù)的探索，重新定義汽車工業(yè)的技術(shù)棧。

于某種角度而言，小米SU7的亮相，其實(shí)也是在給各方造車勢(shì)力打了一個(gè)新的樣兒。

亦如智能手機(jī)開(kāi)啟移動(dòng)數(shù)字生活一般，作為技術(shù)創(chuàng)新與集成的一個(gè)新載體，今天的新能源車為人們的生活，締造出更加驚人的變化與價(jià)值。但如果固囿在傳統(tǒng)的思維體系下，那么新能源車企，業(yè)余可能像以前一些知名手機(jī)品牌一樣，被時(shí)代的大浪狠狠拍下。