今年車企“內(nèi)卷”之熱烈，超出了很多人的預料，前有保時捷Macan的入門車型跌至40多萬，后有奧迪Q5L的入門價格跌至27萬多，還有比亞迪直接“掀桌子”——推出了9.98萬起的秦L和海豹06，把插混B級車的入門價格拉入了10萬元以內(nèi)，這款車宣傳的是2.9L的百公里虧電油耗和2100km的綜合續(xù)航里程，并搭載了第五代DM-i技術(shù)……車市“內(nèi)卷”之熱烈可見一斑！

如此熱鬧之下，又怎么能少了一汽豐田呢？自從一汽豐田推出亞洲龍后，這款車就被稱為換標版“雷克薩斯ES”，它們都是基于TNGA-K平臺打造的，都搭載了2.0L發(fā)動機和2.5L雙擎系統(tǒng)，車長都是近5米，具有很多共性，起碼平臺和“三大件”都是一模一樣，但是在價格方面，亞洲龍是19.98-27.98萬元，相比雷克薩斯ES的29.69-48.89萬元的售價，要低很多，基本上和凱美瑞差不多。因此，亞洲龍上市后，分流了不少凱美瑞的銷量。

產(chǎn)品力方面，亞洲龍的2.0L發(fā)動機是177馬力/207牛·米的賬面數(shù)據(jù)，傳動系統(tǒng)是CVT變速箱，2.5L發(fā)動機是207馬力/244牛·米的賬面數(shù)據(jù)，傳動系統(tǒng)是8AT變速箱，2.5L雙擎車型的2.5L發(fā)動機是178馬力/221牛·米的賬面數(shù)據(jù)，電動機是119.6馬力/202牛·米的賬面數(shù)據(jù)，傳動系統(tǒng)是E-CVT變速箱，油耗方面，這三個版本的WLTC百公里綜合油耗分別為6.11L、6.28L和4.71L。

底盤懸架為前麥弗遜+后多連桿，懸架結(jié)構(gòu)主流但不高級。

在亞洲龍上，還是能夠看到與時俱進的地方的，那就是它全系標配L2輔助駕駛系統(tǒng)，盡管它只能滿足一些車道保持輔助和車道居中保持，但是當下夠用，這東西有總比沒有強。

該車的低配車型配備了7英寸儀表盤，中高配是12.3英寸液晶儀表盤，低配車型配備了8英寸中控屏幕，中高配是10.1英寸，中控屏幕的尺寸并不是很大，功能上也比較少，僅支持車聯(lián)網(wǎng)和語音識別控制等，相比同價位的新能源汽車，亞洲龍在科技感和智能化方面的表現(xiàn)乏善可陳，也缺乏競爭力。不用說亞洲龍，其實豐田旗下的車型一直就很保守，在新技術(shù)的應用方面比較緩慢，這也是該品牌近幾年的銷量一直持續(xù)下滑的原因之一。

得益于亞洲龍的4990毫米、1850毫米和1450毫米的長寬高以及2870毫米的軸距，它的車內(nèi)空間還是很寬敞的，座椅也有很高的乘坐舒適度，家用屬性還是很不錯的。它的后備箱也很大，裝載能力出色。

價格方面，我們從河北承德了解到，亞洲龍現(xiàn)階段的優(yōu)惠力度較大，入門價格已經(jīng)跌至13.98萬元，給了一個6萬元的優(yōu)惠，在新能源汽車的沖擊下，這款車的銷量出現(xiàn)了大幅下滑，要不然也不會“以價換量”。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，亞洲龍在去年12月還賣出了11478臺，到了今年1月份，銷量就下滑到了6635臺，2月份進一步下滑，為2739臺，3月份稍微上升，為4792臺，4月份又是下滑，為3922臺。想要達到去年的水準已然不可能。

最后，對于亞洲龍，您有什么看法？