在新能源汽車市場的激烈競爭中，零跑汽車曾憑借其“以價換量”的策略和“全域自研”的標簽，一度成為造車新勢力中的佼佼者，銷量反超小鵬汽車，躋身銷量排名前三。然而，隨著市場的深入發展和競爭的加劇，零跑汽車光鮮的表面下，卻隱藏著不容忽視的危機與挑戰。

零跑汽車能夠快速崛起，很大程度上得益于其主打10-20萬元市場的性價比優勢。然而，這一優勢并非不可撼動。隨著小鵬汽車推出低價系列MONA、蔚來汽車布局全新品牌樂道等競爭對手的加入，零跑汽車的性價比優勢已逐漸淡化。當消費者在面對更多選擇時，零跑汽車能否持續吸引他們，成為了一個未知數。

零跑汽車一直自詡為“全域自研”企業，但其在技術研發上的投入卻顯得捉襟見肘。數據顯示，2019-2023年間，零跑汽車累計研發支出僅為47億元，遠低于蔚來、小鵬等同行的投入水平。技術研發的“欠火候”，直接導致了產品質量的參差不齊。黑貓投訴平臺和車質網上的大量投訴，便是最直接的證明。發動機/電機故障、變速器故障、減震異響、剎車失靈等問題的頻發，不僅損害了消費者的利益，也嚴重影響了零跑汽車的品牌形象。

如果說性價比優勢的弱化還可以通過營銷策略來彌補，那么產品質量問題則是零跑汽車無法回避的硬傷。尤其是自燃事件的接連發生，更是將零跑汽車推到了風口浪尖。今年以來，零跑C11已經發生了多起起火事件，這不僅讓消費者對零跑汽車的安全性產生了嚴重質疑，也對其未來的市場前景蒙上了一層陰影。

近日，就有媒體報道，廣州市海珠區南洲北路一輛零跑汽車在行駛過程中突發故障，隨后燃起熊熊大火，車主向媒體表示，車輛行駛過程中前蓋突然發出炸響，隨后車身冒出濃煙。

值得注意的是，這已經是零跑汽車在今年大概半年時間內發生的第三起自燃事件了。今年1月，網上一則有關零跑C11發生自燃的視頻廣為流傳，視頻中車輛底部噴出明火，整個車尾都被大火包圍；今年4月，廣東肇慶一輛零跑C11在靜止狀態下突然起火，車輛底盤噴射出熊熊火焰，將整車吞沒。

還有去年11月，海口一輛零跑C11在停車過程中發生了起火事故，整車被燒，事后有消息稱是車主私自改裝車燈線路導致起火，但這種說法并未得到證實。也就是說，在短短八個月的時間里，零跑C11這一款車型就發生了四起自燃事故，平均兩個月左右燒一臺。要知道，零跑汽車曾標榜“零自燃”，如今這么高的起火概率無疑是在三番五次打自己的臉。

除了產品質量問題外，零跑汽車還面臨著高管團隊動蕩不安的困境。今年以來，已有多位高管相繼離職，這不僅影響了公司的穩定性和凝聚力，也對其在資本市場上的表現產生了不利影響。股價的持續下滑，正是市場對零跑汽車未來發展信心不足的直接反映。

盡管零跑汽車今年以來銷量呈增長趨勢，但距離其年初設定的銷量目標卻相去甚遠。今年上半年，零跑汽車僅完成了年銷量目標的28.9%-34.68%，進度明顯滯后。在競爭日益激烈的市場環境中，如果零跑汽車不能采取有效措施解決上述問題，其完成年度銷量目標的可能性將越來越渺茫。

零跑汽車自2015年成立以來，經歷了從無到有、從小到大的發展歷程。然而，在新能源汽車市場進一步內卷的今天，零跑汽車所面臨的壓力和挑戰也愈發嚴峻。性價比優勢的弱化、技術研發投入的不足、產品質量的參差不齊、高管團隊的動蕩不安以及銷量目標的難以達成等問題，都在考驗著零跑汽車的韌性和智慧。如果零跑汽車不能正視這些問題并采取有效措施加以解決，那么它很有可能會被市場打回“原形”，重新陷入發展的困境之中。