大眾有一款6缸發動機，在海外早就停產了，但在中國市場還有售，它就是VR-6發動機。最近，大眾方面發出消息，稱這款發動機即將正式停產。

前不久，大眾汽車新聞發言人Andreas G.Schleith發布的消息，他說最后一臺VR-6發動機在12月12日正式下線，這臺發動機至今已經有34年的生命周期。1991年的日內瓦車展上，這臺發動機被搭載在第三代高爾夫上正式亮相，至今已經被裝在了187萬臺車上，搭載它的車型不乏甲殼蟲、帕薩特、途銳、輝騰、等經典的車型。

那么都是六缸發動機，VR-6與V6都有哪些差別呢？

首先，VR6發動機兩列氣缸之間的夾角只有15度，這種設計使得發動機的結構更為緊湊，體積和重量都要比V6更小。相比之下，V6發動機的缸排列為V型，體積和重量相對較大。?但是VR-6發動機由于采用了非對稱的布局結構，所以也存在著廢氣更難排出的問題。

除了大眾品牌之外，這臺發動機還被用在過保時捷卡宴、奧迪Q7、奧迪TT等車型以及奔馳Vito等非大眾集團的車型之上。在中國，這款發動機搭載在奧迪Q6以及攬境上，由于除了中國市場，這款發動機在全球已經退役，所以它也被稱為中國特供發動機。

為什么這臺發動機能有將近34年的生命周期？主要要是因為它的適配性很強，而且動力強勁。但隨著渦輪增壓直列四缸發動機的普及，更多具有更好燃油經濟性和低扭矩的發動機成為了市場主力，所以目前大眾的主流發動機依然是直列四缸渦輪增壓發動機。

那么你覺得6缸發動機會逐步停產嗎？歡迎留言進行討論。