在純電領域，曾經津津樂道的操控、動力、底盤，似乎逐漸被服務、智能配置、輔助駕駛所替代。畢竟和踩一下油門就知道有多強的動力、坐上車就知道有多大的空間相比，操控對于絕大多數的消費者來說，沒有標準，也很難去定義好與不好，久而久之，操控變成了一項玄學。但現在，仍有一部分對造車充滿敬畏的品牌，執著于操控，并將操控的傳播優先級放在最高，就好比即將上線「漂移模式」的極氪007。

一說起極氪，大伙就會聯想到“高性能”這詞，畢竟純玩電、愛大燈、極氪不造無聊的車這一“刻板印象”早已深入人心。作為50萬內最速車之一的極氪007，更是承襲品牌“操控基因”，不僅在外觀上非常運動，且富有極致賽道色彩。

不僅全系標配全棧800V高壓系統，包括動力電池、電機、充電接口，空調壓縮機等在內的整車高壓電器的電壓水平均提升到了800V、性能及效率均可最大化利用。提供的兩種動力版本，均適配了更靈敏的動力響應，在起步加速、爬坡時，踩下加速踏板，幾乎可以在極短時間提供強大的動力和極高扭矩輸出，雙電機四驅版的峰值功率可達310kW，峰值扭矩達到440N·m，零百加速更是輕松跑進2秒俱樂部。

而懸架調教在很大程度上決定了一輛車的“底子”好壞，極氪007在這一點上更是毫不吝嗇，采用豪華轎車標配的前雙叉臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架，近50:50前后軸荷分布，側向G值最高可達0.95G，保障最大抓地力的同時獲得優秀的操控穩定性，做到“指哪打哪”。除了懸架形式，CCD電磁減振系統+路感優化液壓襯套的加持，更是讓整車擁有了“思考”能力，通過動態調節懸架軟硬度以及液壓油流動產生阻尼效果，去化解來自路面的“進攻”，讓純電時代的家用車也能擁有“人車合一”的駕駛體驗。

如果說極氪007的硬件實力已經達到頂峰，那么即將上線「漂移模式」則是給這臺性能猛獸披上了極致操控的外衣。配備了矢量扭矩系統、賽道級雙叉臂懸架和更大的瞬時扭矩，同時，漂移模式也提供了一鍵切換馬力分配和前后電機0:10馬力輸出配比的功能。還具備專屬熱管理調節，可降低車輛連續漂移后性能衰減和安全隱患，一鍵啟動即可智能聯動關閉ESC，實時顯示加速度G值、偏移角等輔助參數，讓每一位極氪007車主都能成為熒幕上的“AE86”！

當自己的駕駛技術足夠自信，手下的方向盤卻不能做到如臂指使，對于追求機制駕控體驗的年輕人來說無疑是一種遺憾，但當極氪007以20萬級純電家用車的身份站上賽道，做到百萬級超跑才有的2秒內破百的表現時，無疑喚醒了普通人對高性能車的追求，而現在極氪007不僅僅做到了參數上的領先，更著力于延申操控上的維度，讓車回歸操控的本位。難怪首批試駕漂移模式跑山的媒體老師都稱：這臺車，讓他們找回了久違的心跳加速感覺。