撰文 / 溫

莎

編輯 / 黃大路

設計 / 飛

馳

“今年的下半年燃油車都被賣空了，不管是吉利品牌、領克品牌，我們燃油車基本上是0點幾的庫存?！?吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰在領克首款電動車Z20的發布會上，對燃油車念念不忘。

過去幾年，隨著新能源的勢如破竹，燃油車似乎非死不可了。

2024年10月，寧德時代的新品電池發布會上，市場部總經理羅堅發表了一個觀點：“中國乘用車市場的全面電動化，將在未來兩到三年內完成！”

無獨有偶，一向低調的零跑汽車創始人、CEO朱江明也發表過類似的看法?！皣鴥绕囀袌龇浅＞?，新能源車滲透率增長非?？?。我們認為三年以后，國內純燃油車（新車）可能就不存在了，或者是純汽車愛好者才會保留的產品。”

言下之意，燃油車將成為收藏品。

2024年7月—11月，國內新能源市場滲透率連續5個月超過50%，這個過程中，燃油車將退出歷史舞臺的聲音不絕于耳，買燃油車就是落后的觀點也變得深入人心。

但是時間進入12月份，根據乘聯會的數據，上半月，國內乘用車市場零售108.3萬輛，同比增長34%，環比增長14%。其中新能源占據53.6萬輛，同比增長71%，環比增長6%。

也就是說，2024年12月上半月，燃油車市占率不僅重新超過了50%，而且環比11月份上半月的銷量表現，燃油車的環比增幅也超過了新能源，燃油車全月占有率重回50%以上又可能成為現實。

燃油車消費熱度持續高漲，新能源汽車滲透率持續向上會遭遇變局嗎？

01燃油車市場剩者為王

2024年11月，吉利星越L爆賣30507輛，單車銷量有史以來首次破3萬輛。同期，長安CS75 PLUS狂賣超過3萬輛，奇瑞瑞虎8的熱度也居高不下，月銷逼近3萬輛。數據顯示，這三款車在今年前10個月累計銷量均超過10萬輛。

自主明星燃油車2024年呈現越賣越火的狀態。以長安CS75PLUS為例，這款長安當家SUV今年4~9月的單月銷量都在萬輛左右徘徊，10月陡然上升到了2萬輛以上，11月更是邁上3萬輛大關，增長勢頭令人咋舌。

長安汽車整體市場銷量中，燃油車也占據著主流。財報顯示，2024年前三季度，長安汽車自主品牌的燃油車銷量占比達到76.5%?，長安CS75 PLUS、逸動PLUS和UNI-V是品牌旗下的三大爆款燃油車型。

奇瑞汽車燃油車賣得更好。2024年11月，奇瑞集團共計銷售汽車28萬輛，同比增長32.2%，刷新了其單月銷量紀錄，其中燃油車銷量20萬輛，同比增長6.1%?？v觀全年銷量數據，奇瑞汽車燃油車銷量占比也將近八成。

自主燃油車市場正在呈現出“剩著為王”的局面，另一邊的合資燃油車市場并非哀鴻遍野，根據2024年1-11月銷量排行榜，燃油車市場的前四名被合資品牌包攬，分別是：軒逸（305123輛）、朗逸（283326輛）、速騰（215410輛）、帕薩特（214799輛）。

最近兩年來，合資車企遭遇挑戰，燃油車也被為視明日黃花，弱弱聯合之下，2024年11月，日產軒逸銷量達到了32977臺，環比增長3.2%；大眾朗逸銷量為32125輛?，位居當月燃油車銷量榜第二名?；速騰賣出了21767輛，帕薩特的月銷量為2.33萬輛。

不只在國內依舊頑強，中國燃油車還乘著出海的浪潮遠銷海外。2023年，中國首次超越日本，成為全球第一大出口國，燃油車立下汗馬功勞，占比達到八成。

進入2024年，燃油車依然占據出口的主導地位。1月至10月，中國燃油車出口量達到379.8萬輛，同比增長29.7%，增速要高于整體出口增速。同期，中國新能源汽車出口量達到105.8萬輛，同比增長6.3%。

無論從哪個角度看，被嘲笑為功能機的燃油車退出歷史舞臺，都還需要時間。

02什么樣的燃油車更好賣

燃油車依然擁有龐大的消費群體和穩定的市場需求。林杰告訴軒轅商業評論，燃油車市場向頭部集中的原因是，“產品力好了，做的人少了?！?/p>

吉利星越L標配由三塊12.3英寸液晶大屏組成的三聯屏和8155芯片，全系配備有20寸輪胎、電動感應后備廂、LED矩陣式大燈、前排多層隔音玻璃、后排側隱私玻璃、車載KTV和手機無線充電功能等豪華科技配置，以及L2級智能輔助駕駛系統。

新奇瑞瑞虎8L主駕支持電動10向調節、副駕駛一鍵舒躺、前排10點按摩、前排3檔加熱通風等多項舒適配置；搭載高通8155智能芯片，基于AI大模型賦能，語音交互十分流暢，15.6英寸窄邊2.5K高清屏、10英寸儀表、高清W-HUD等配置也將科技感拉滿。

可以說，除了燒油和充電的區別之外，中國品牌正在將燃油車變得智能化。如果說，從兩年前開始的“油電同價”讓燃油車被打得一度無招架之力，那么2024年的“油電同智”就讓燃油車有了反攻的能力。

2024年9月，在瑞虎8L的發布會上，奇瑞汽車副總經理李學用甚至喊話：“不是燃油車賣不好，是你的燃油車賣不好！”

至于合資燃油車方面，銷量立竿見影的殺手锏是價格。從目前來看，合資燃油車已經鎖死了10萬元以下的價格區間。

2016款日產軒逸上市，官方售價區間設定為11.9萬元至15.9萬元。8年之后，日產軒逸的起售價已經達到了7萬元。最近，日產軒轅的年末的優惠幅度達到了3萬~4萬元，降幅高達三分之一。

朗逸則在2024年4月更新的兩款車型的接觸上，直接將價格下壓至7.999萬元、8.799萬元，終端還出了不同幅度優惠，部分地區降幅達到了萬元，且朗逸家族全系購置稅限時全免。

“合資品牌的研發投入還是在內燃機，底盤，變速箱等部分，這是他們的傳統強項，合資燃油車的增長主要是靠價格驅動的。國產品牌則從內飾、空間、配置等方面入手，讓人們打開車門感受不到這是一款燃油車。”一家合資品牌經銷商告訴軒轅商業評論。

中國乘聯分會秘書長崔東樹則認為，燃油車的爆發部分得益于政策，報廢更新和置換更新的政策，助推了這一輪的增長。當然，這也是一種價格驅動。

03“死不了，也活不好”

2024年12月23日，京滬高速無錫段，一臺燃油車和新能源車追尾的新聞上了微博熱搜，原因是一向被視為不安全的電動車只傷了表面，燃油車卻爆炸了。

在存量市場，燃油車和新能源往往被放在對立面。最有名的言論是2021年12月，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在一次采訪中說，“怎么現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”

三年之后，風向開始改變，林杰指出，原來行業內會認為做純燃油車的企業是不好的，做純電更有價值，現在不一樣了，沒人認為做純電的是風口企業，做燃油的好像是沒有機會的企業。

第一個原因是盈利，“所有的投資肯定是需要公司盈利的，美好的想象最后要看落地成果，燃油車的盈利性比純電好，這是一個事實。其次，雖然純電需求很大，但是燃油的需求還是占半壁江山，全球市場更是如此?！绷纸苷f。

在新能源業務普遍處于虧損的當下，車企仍然需要燃油車的利潤為其“輸血”。吉利汽車控股行政總裁及執行董事桂生悅呼吁汽車領域繼續生產燃油車以獲得利潤增長，“作為汽車制造商，如果不生產燃油車，就會失去獲利來源。”

燃油車會退出歷史舞臺嗎？2024年底，長城汽車董事長魏建軍接受軒轅商業評論采訪時表示，“放心吧，50年后，內燃機還存在，不可能消亡。從全球來看，比如在非洲，汽車現在都是奢侈品，還有極大發展空間，即使在中國，內燃機也不會消亡。”

奇瑞品牌營銷中心副總經理姚飛談到新能源汽車滲透率的時候表示：油車不會消亡，油車有自己的一些優勢，在未來，依然會有30%～40%的市場覆蓋。

軒轅智庫成員、場景方法論提出者、場景實驗室創始人吳聲同樣認為，油車在極限場景下依舊有存在的必要，不會沒有的。

眾多車企高管發聲的同時，國家的風向開始發生轉變。在中國汽車工程學會年會上，工業和信息化部裝備一司副司長郭守剛表示，要堅持穩妥轉型，在大力發展新能源汽車的同時同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力。

中國汽車年銷量目前大約為3000萬輛，燃油車目前仍然是1000萬～1500萬輛的市場。但是燃油車市場的黃金時代已經結束，可只是萎縮，并非消亡。

“死不了，可是也活不好，”林杰指出，從整個市場來看，燃油車的銷量還是會逐漸減少的，“因為現在所有的主機廠，沒有在投全新的純燃油車了?！?/p>

2024年11月，世界新汽車技術合作生態協會理事長賈可博士在昆山舉行的2024新汽車技術合作生態交流會上就汽車驅動路線演變與格局表示，未來十年中國汽車市場，純電動汽車會占有三成、插混合增程占有五成，純燃油汽車占二成。

軒轅商業評論認為，最近的燃油車市場占有率重新回到50%以上說明，燃油車確實不會消失，還有其存在的空間，除非有國家層面的禁燃令。但，那大概率是不可能發生的事情。