撰文 / 吳

靜

編輯 / 黃大路

設計 / 飛

馳

今年2月底，蘋果宣布放棄造車，轉向生成式AI。

蘋果公司CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）在當時舉行的年度股東大會上表示，蘋果正在生成式人工智能領域進行大量投資，他還說，蘋果公司已經看到了生成式人工智能具有難以置信的突破潛力。

這家跨國科技巨頭，在造車十年燒光上百億美金后，依然選擇壯士斷腕轉撲人工智能賽道。因為它看到了生成式AI將為用戶在生產力、解決問題等方面帶來革命性機會。

到底是造車還是all in AI？曾經，對于蘋果公司來說，這是一道殘酷的選擇題。但現在，至少對于理想汽車來說，這種非此即彼的對立已經不復存在。蘋果為了AI最后放棄了造車，但現在理想卻成為第一個向人工智能企業轉型的車企。

轉眼到了2024年年底，12月25日，理想汽車首席執行官李想在“2024理想AI Talk”中表示，理想的愿景是成為領先的人工智能企業。他說，AI在愿景上，對于理想意味著未來的全部。

李想表示，2022年9月，理想就已經確定要把人工智能作為真正重要的一個方向，并認為這是未來競爭的關鍵。作為一家車企，他甚至稱，如果理想要是在未來不做人工智能，那理想什么都不是。

理想汽車對于人工智能確實不是心血來潮地跟風。過去兩年，在軒轅同學的巨浪課程上，李想也是屢次提到他的人工智能夢想。

作為第一個轉型為人工智能企業的造車新勢力，雖然被一部分人質疑為是跟風，但在此次訪談中，李想完整敘述了理想轉型背后的邏輯。

自MEGA事件后，李想已經“消失”在公眾視野9個月，首次公開露面，他傳遞的信息仿佛一顆“炸彈”，讓外界開始重新審視，人工智能之于車企的意義。

那么，如果理想最終沒有成為全球領先的人工智能企業，會是因為什么？他說，這一定是我們在綜合能力方面有缺失，包含研發能力，產品能力、商業能力，當然也包含自身的造血能力，它是一場非常大的仗。“我會全力以赴地確保我們成為全球領先的人工智能企業，做好每一個環節”。

他還說，如果不能實現L4自動駕駛，理想肯定不能邁入萬億元人民幣市值俱樂部。但“一萬億市值”不是自己的欲望，只有成長是自己始終如一的欲望。

有人感嘆，一個企業的上限是由一號位的認知所決定的，當部分車企還在為下一輪融資苦苦掙扎的時候，理想汽車已經看清在人工智能時代，科技公司競爭的終局是什么了。

這實際也是馬斯克給特斯拉開創的車企新局面，軒轅商業評論認為，某種意義上，理想汽車是在摸著特斯拉過河。

01車企紛紛進入AI+時代

12月27日，理想汽車旗下全新打造的理想同學App正式上線。這款應用將在理想AI Talk第三場直播后，已向廣大用戶開放下載。

這是一款理想汽車依托Mind GPT大模型打造的人工智能應用，首次將對于家人的陪伴從車端遷移到移動端。

理想同學App可以實現包括知識問答、視覺問答、語音交流、文本處理、車輛系統集成等在內的相關功能。其中，識物功能更是亮點之一，用戶只需將攝像頭對準想要了解的物品，App就能迅速識別并提供相關信息。

至此，理想也實現了從車機到手機的跨越，理想同學也從座艙智能助手變成了通用智能助手，幫助理想汽車實現了汽車和移動終端設備的互聯。

可以看到，隨著技術的不斷進步，車與手機、車與家居、車與生活之間的界限將越來越模糊，而人工智能將成為連接這一切的關鍵紐帶。

市場競爭初期，理想汽車憑借增程路線和“冰箱彩電大沙發”這樣的舒適性配置作為突破口迅速在市場站穩腳跟，但隨著市場內卷的加劇，理想曾賴以生存的市場優勢被不斷稀釋，毫無疑問，人工智能就是李想為理想汽車尋找的下一個競爭利器。

理想汽車的這種選擇實際并不是一個新鮮話題。特斯拉是先鋒企業，而當下中國，諸多車企也在不斷拓展邊界，探尋更多的可能，飛行汽車、人形機器人、人工智能等都成為車企爭相布局的熱門賽道。

最近的一個新聞是，12月26日，廣汽集團在2024年中國機器人網年會上推出了自主研發的第三代具身智能人形機器人——GoMate。

軒轅商業評論注意到，截至目前，理想汽車是唯一一個旗幟鮮明將自己的企業愿景定義為人工智能企業的車企。或許接下來，也會有更多企業跟進，就像七八年前，諸多車企宣稱要轉型成為移動出行公司一樣。

02不止于車的想象空間

造車賽道固然很好，但相比人工智能，其未來的想象空間肯定有限。為了闡明這一點，李想用樹和森林來類比造車和人工智能的關系。

他表示在做汽車之家時，人生最大的遺憾是在移動互聯網時代選了一個非常垂直的領域，雖然做得很好，但是某種程度是為了一棵樹，錯過了一個森林。“所以在選擇進行第三次創業的時候，我很重要的一點就是要選擇一個森林，我要做那個森林里最大的?！?/p>

當前，理想汽車是中國汽車市場唯一實現盈利的造車新勢力，當其他玩家還在價格戰里打得火熱的時候，消失9個月的李想已經默默為理想汽車謀劃了一條“創新破卷”之道。

隨著人工智能能力的演進，產品形態也會隨之不斷迭代。李想將人工智能AGI（通用人工智能）總結為這三個階段：第一是“增強我的能力”，實現L3有監督智能駕駛；第二是“成為我的助手”，推進至L4級別自動駕駛，車輛類似于一個機器人；第三是“成為我的硅基家人”，讓AI自主做出決策并執行多項任務，成為家庭的重要成員。

無論是做人工智能還是自動駕駛，李想認為都必須要從基座、從底層開始建設，這樣未來在做更多技術創新的時候，才可以確保產品和研發能更快迭代，體驗能持續創新，而不是只做行業的一個平均水平?！盁o論多么難，這是非常堅定的，基座模型是人工智能時代的操作系統加編程語言，你就知道它有多么重要了”。

從此刻開始，理想的未來后續已經具備除造車外的更多想象力。

軒轅商業評論同時也注意到，外界認同車企需要AI+或者+AI，但是車企是不是需要自己動手才能超越李想所認為的“行業的一個平均水平”，這成為一個疑問。

此間不愿具名的觀察人士認為，李想這么干有其未來的可能性和現實合理性，但是這類機會歸根結底不是理想汽車的，未來大廠的AI能力也許是碾壓式的。

但是，相信李想不會這么認為。通過現在理想汽車的核心AI產品智能駕駛，他已經找到了感覺。

03端到端+VLM給了底氣

通用人工智能三個階段要實現，最重要的是什么？什么才是決定最終智能駕駛或自動駕駛實現的最關鍵因素？李想的答案是數據。這是因為，人才可以流動、算法可以提升、算力可以花錢買到，但唯獨數據不行。

李想說：“數據是買不到的，必須自己有一個非常高質量、規模非常大的數據，才可以做好自動駕駛。”這也是李想選擇現在擇機入場人工智能的重要原因，因為只有先把車賣好，積累更多的資金、人才、數據，才有資格邁入人工智能這條賽道。

讓李想毫不猶豫轉型的另一個原因是銷量。更重要的是，他也真正看到了，銷量背后消費者對智能駕駛的剛性需求。

智能駕駛對2024年理想汽車的銷量到底有多大的促進作用？今年年初，2月，AD Max的交付量占比僅20%左右，到今年下半年，這一比例超過50%。

以前智駕是從干道開始，現在可以從小區車位開始，然后包括園區道路、泊車、城市道路，還有高速和收費站ETC都可以全部打通。理想高速城市全場景升級端到端+VLM，以及創新的AI推理可視化的交互，將在近期隨OTA全量推送給所有AD Max用戶。

李想認為，早期，大家認為自動駕駛是一個功能，它跟座椅加熱沒有大的區別，可直到理想用AI來做自動駕駛，端到端+VLM可以真正解放用戶長時間的駕駛疲勞。比如當理想可以達到綜合MPI（城市+高速綜合接管里程）100公里、幾百公里時，消費者就真正愿意為自動駕駛買單了。

相比其他企業的端到端采用的是兩個模型，理想采用的則是端到端+VLM，它的本質是用人工智能來做自動駕駛，可以很好地模仿人類大腦的工作方式。按照現在的端到端+VLM這套體系繼續迭代，理想稱自己有希望在2025年去實現L3。

關于汽車產業的終局。李想認為，L4會分出來真正的勝負。當下企業所有的布局都是為了L4拿門票，因為L4所需要花的錢、能力和需要的數據量，是今天所不具備的。這就是李想此次高調宣布要成為人工智能企業的原因。