撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設計 / 五 金

“韌性，專注，格局，戰略定力，價值驅動以及不求近效、銖積寸累的長期主義?！?/p>

在《定力：變局時代管理的底層邏輯》一書中，北京大學國家發展研究院教授宮玉振如此總結變局時代管理的底層邏輯需要包含的要素。宮玉振說，管理者強烈的信仰與堅定的信念，是這個底層邏輯的起點。

上述的這段描述，可以說是蔚來十年創新的最佳注腳——一直實干創新，一直備受爭議，可依舊不忘來時路，一直堅定篤行。

自成立以來，圍繞在蔚來身上的爭議從未停止。無論是定義為用戶型企業，為用戶提供高標準的服務，還是充換電網絡的布局，亦或是布局多品牌戰略等，一舉一動都是爭議焦點。

但即便如此，李斌從沒有懷疑過自己的初心。在他看來，蔚來所有的戰略布局，當撥開迷霧，回溯到企業的戰略原點，所有人都可以清晰的看到答案。就像12月21日舉行的NIO Day 2024一樣，2萬多名蔚來用戶相聚廣州海心沙，規模創歷史之最，成為汽車行業一個現象級事件。向心力如此之強的用戶，成了蔚來十年來最珍貴的“資產”。

蔚來十年，悄然推動了汽車行業潮水的方向，并在NIO Day上得到了一個很好的展現。不過，在這場最重量級的用戶活動上，蔚來還有王牌并沒有亮出來。

01

兩張王牌的任務

NIO Day 2024上，外界最為關注的是上市的行政旗艦ET9和發布的第三品牌螢火蟲。

售價高達78.8萬元，若采用BaaS電池租用方式，價格則為66萬元，這樣的價格甚至超過了"56E"一類的傳統豪華品牌轎車，讓外界一度為其后續銷量“擔憂”。

對此，蔚來創始人李斌似乎并不擔心，他在NIO Day第二天的媒體群訪中坦言：“如果ET9一個月能賣1000輛，我們就挺開心了，但ET9肯定比奧迪A8和寶馬7系賣得多?！?/p>

畢竟，ET9對于蔚來而言，背負著更特別的使命。

作為蔚來的旗艦產品，ET9被創始人李斌描述為“蔚來十年技術創新的結晶之作”，可謂真正的技術旗艦。

首先，ET9體現了蔚來在技術創新、體系創新等方面的追求，進一步銳化了品牌的技術創新標簽?！癊T9 可以讓外界知道蔚來十年來累計投入的530多億研發費用花在哪了；可以讓蔚來與BBA 處在一個更平等位置；可以強化蔚來在技術創新方面的品牌形象?！崩畋笕缡钦f。

其次，ET9可以更好地檢驗蔚來圍繞智能電動汽車所進行的12個領域的全棧投入。值得一提的是，ET9搭載的Sky Ride天行底盤突破了傳統汽車底盤技術的局限，是全球首個將線控轉向、后輪轉向與全主動懸架三者合一的全線控智能底盤。ET9還是中國首款獲工信部認證搭載線控轉向技術的量產車型，推動智能電動時代汽車技術的革新與進步。

此外，ET9搭載的Cedar AQUILA天鷹座超感系統也是目前全球量產車型中感知性能最強的系統，實現全天候看得清、看得遠、看得全。ET9還擁有神璣高等級智駕芯片，能夠高效運行各類AI算法。脫敏后的260億公里用戶真實行駛數據通過群體智能方式，為蔚來世界模型NWM的訓練提供海量的高質量數據。

最后，作為高端品牌，蔚來必須進入“BBA”把持的高端行政用車市場，并實現突破。

至于螢火蟲，這個定位智能電動高端小車的品牌，一經發布便引發巨大關注。這款由蔚來慕尼黑設計中心操刀的產品從一開始就是“為全球用戶而設計”，從立項之初便專注于滿足歐洲等市場對精品小車的需求，同時保持中國市場用戶的部分覆蓋。

不過，因為獨特的外觀設計，螢火蟲近期在網絡上引發了不小爭論。對此，螢火蟲品牌總裁金舸稱，“新車的造型創意一定是需要時間去沉淀的，蔚來的初心是希望用最簡單的一些元素勾勒出螢火蟲的DNA。做原創不僅需要堅守，更需要勇氣。我知道它一定會成為一個話題，甚至爭議，但是依然覺得這值得一試。”

未來，螢火蟲會在全球市場銷售，但在中國市場只有一款產品，海外市場可能會有多款車型。

“它將成為蔚來征戰全球市場的主要力量，加速推進蔚來全球化進程?！崩畋蟊硎?，螢火蟲在海外市場會根據不同地區的需求，有針對性地進行產品開發。他對螢火蟲的預期是每個月貢獻幾千臺銷量即可。

盡管NIO Day上的兩大亮點（ET9、螢火蟲）并不能主導上量，但蔚來已經成為唯一一家布局了三個品牌、產品售價覆蓋10萬—80萬元價格區間的新勢力公司，有了規?；l展的基礎。

02

2025的核心命題

“很多車企都在說2025年銷量翻番，量如果很大，銷量翻番有點難。但對于我們來說，我們內部肯定比這個目標還要再多一點，我不覺得這是一個什么天方夜譚的事情。”李斌表示。

根據最新數據，蔚來公司2024年全年銷量超過22萬輛，2024年12月交付新車31138輛，首度突破3萬大關，其中樂道銷量也超過了1萬輛。外界期盼已久的蔚來規?；ǖ溃诒淮蜷_。

2025年，蔚來將進入新一輪產品周期，有蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌車型在售，由此，蔚來2025年的整體銷量目標是實現銷量翻番，達到44萬輛，而主攻家用市場的樂道品牌無疑是蔚來汽車短期內最大的銷量增長源。

在李斌的規劃中，樂道平均一個月2萬臺，一年就是20多萬臺。如果蔚來再保持一定的增長，加起來就是40多萬臺。再加上高端小車螢火蟲一個月貢獻幾千臺，44萬臺這個目標的確是一個合理的數字。

截至目前，樂道產能正在加速爬升，樂道L60從2025年3月開始將具備3萬臺/月的交付能力；此外，樂道2025年將推出兩款全新家用SUV，一款是6/7座的旗艦SUV，另一款則是大五座的SUV，類似于理想L8/L7，在BaaS模式下，樂道品牌的新車性價比將會在理想的兩款SUV之上，形成降維打擊，并助力公司銷量增長。

至于螢火蟲，將在2025年4月正式上市并交付。截至目前，螢火蟲所處的小車市場年銷量在中國僅有120萬輛左右。但放眼全球，這個數字可以達到1000多萬輛。其中，歐洲市場的規模就有400多萬輛，潛力巨大。

此外，2025年，蔚來品牌陸續會切換到NT3.0平臺，之后逐步會有新產品或現有產品的改款，將進一步提升市場競爭力。

03

盈利的底氣

很多人對于蔚來的信心，主要源自今年三季度業績的釋放。11月20日，蔚來發布了2024年第三季度財報：三季度銷量創新高，達61855臺；營收186.7億元，環比增長7.0%；整車毛利率持續提升至13.1%，保持行業領先水平；研發投入33.2億元，自2016年起累計研發投入超過530億元。

得益于自由現金流轉正，截至三季度末，蔚來現金儲備升至422億元。

對于造車新勢力而言，在產業發展初期，主要看你能不能把車造出來，但隨著產業向著縱深發展，規模化已經成為衡量一家造車新勢力能否突圍的關鍵。

站在十周年的節點，蔚來已經初步完成了圍繞技術、產品、服務、社區的體系競爭力構建，530億技術研發投入產出12項全棧自研技術布局成果，隨著三個品牌走向市場滿足不同群體用戶的個性化需求，規?；磳⒊尸F，蔚來已具備走上高速增長快車道的先決條件。

“只做一個品牌也要花這么多錢，比如操作系統，做一個品牌要花這么多錢。但是如果做了三個品牌以后，很多研發方面的固定費用就可以分攤到更多的車上。其實我們單獨就車本身的研發費用，變動的研發成本和費用，和完全做一個新公司相比，是要遠遠小于一個新公司的?；蛘哌@么說，蔚來去做樂道，我們在研發方面的支出肯定遠遠小于小米去做小米汽車，因為絕大部分都是可以復用?！崩畋蟊硎?。

新能源汽車屬于重資產、長周期回報型行業，特別是注重原創核心技術與自營服務基建投入的企業，盈利周期相對會更長，這可能讓一個企業在經營上受到非議，但最終抗周期突圍而出的企業，也將收獲豐厚的市場回報。

無論是創新的BaaS商業模式、優質的服務還是技術創新實力，蔚來都在推動中國新能源汽車走向新的高度。

蔚來成立至今才十年。站在十年前，沒有人會相信這家企業能夠改變潮水的方向；站在十年后的今天，這家企業遠比十年前更知道自己應該往何處去、以及如何抵達。

即便是李斌定下的盈利年份2026年，距離這家公司成立也才12年，與特斯拉所花的盈利時間17年相比，依然屬于用時更短，外界需要給予蔚來更多耐心。

因為真正的勝利，往往是熬出來的。