大眾印象里，好像一到冬天，就成了困住各大新能源車主的季節(jié)，尤其是純電車型用戶，既不敢開車出遠(yuǎn)門，電量不多時開空調(diào)都得悠著點。事實上，隨著新能源技術(shù)不斷進步，不少新能源車已經(jīng)很好解決了冬季出行難題。比如，上市3個多月銷量突破3萬臺的五菱星光S，就是很好的例子。

12月25日，上市不到4個月的五菱星光S，傳來累計銷量突破30000臺的捷報。與此同時，在凜冬來臨之際，五菱星光S還以冬季續(xù)航實測“反向虛標(biāo)”一事，為星光S用戶冬季出行無憂，奠定了信心。

據(jù)了解，參與某垂媒平臺續(xù)航冬測的五菱星光S混動，在5℃-15℃低溫區(qū)實測續(xù)航里程為129.6km，實測續(xù)航達成率做到了144%，著實上演了一出續(xù)航“反向虛標(biāo)”好戲。為此，當(dāng)站在用戶角度看待此事時，哪怕在零度左右的冬季開車出門，大家不用擔(dān)心純電續(xù)航嚴(yán)重縮水，也不用因為冬季續(xù)航打折，將充電這事兒從低頻變成高頻。

畢竟，為解決冬季新能源車“續(xù)航縮水”，星光S所搭載的五菱神煉電池，是有針對電池正負(fù)極材料改善、電解液注射段優(yōu)化、SEI界面膜調(diào)制創(chuàng)新進行優(yōu)化，從技術(shù)層面提高了電池低溫生存能力。同時，星光S搭載的神煉電池，還設(shè)計了最大5kW加熱功率的電池智能保溫功能，可使電池在外界嚴(yán)寒環(huán)境下，依然保持25℃的最佳工作溫度。而五菱做這些的最終目的，都是為了優(yōu)化星光S冬季續(xù)航保真率，為用戶解決冬季出行續(xù)航焦慮。

包括新能源車用戶擔(dān)心的冬季充電慢，在星光S搭載的神煉電池這里，也打破了“魔咒”。比如，五菱神煉電池創(chuàng)新電芯設(shè)計，就有效提升了充電倍率，使其充電倍率從1C提升至2C。實測來看，在-15℃低溫下，配備1C快充的同級車型，完成30%-80%電量補充，需要74分鐘，但星光S憑借神煉電池2C快充，同等環(huán)境下只要30分鐘。

而且，五菱星光S采用的雙層流空調(diào)，也是冬季必備的“暖冬配置”，提升空調(diào)制熱效率之余，還可讓座艙內(nèi)熱量合理分布，給每一位乘員帶來溫暖及舒適。實測時，其在-20℃環(huán)境下開啟空調(diào)，車內(nèi)3分鐘已經(jīng)無冷感；10分鐘后，溫度便可達到舒適區(qū)間，車內(nèi)溫度從-20℃-24℃僅需20分鐘。

包括手機APP遠(yuǎn)程控制功能，也提供了“預(yù)約空調(diào)”功能，冬季出行時，便可提前設(shè)置空調(diào)開啟時間，輕松實現(xiàn)上車即暖。

值得一提的是，五菱星光S以10萬級價格，還在前后排配備了座椅加熱功能，在Ling OS智能座艙系統(tǒng)加持下，一句“你好小菱，幫我打開座椅加熱功能”，就能輕松享受。總之，在打破用戶冬季出行難題這件事上，“人民五菱”打造的星光S，已經(jīng)交出了一張高分答卷，值得被推薦。