在競爭白熱化的汽車市場中，MG ES5的“再發布”策略似乎并未激起太大的水花。1月15日，MG ES5在正式上市2個多月后，又舉行了一次“有意思”的發布會。上汽名爵品牌事業部總經理周钘的首次公開亮相，盡管努力營造“有意思”的氛圍，但消費者對此并不買賬，紛紛吐槽這場發布會“沒意思”。

回顧這場發布會，周钘幾乎成了唯一的主角，他試圖通過個人的魅力和對產品的了解來打動觀眾。然而，現實卻給了他一記響亮的耳光。MG ES5的配置沒有變化，價格也沒有調整，甚至在部分權益上還出現了退坡，之前上市沒提過零自燃承諾需要付費，這次重新發布后零自燃承諾需要花899元購買。這樣的“再發布”，無疑是在“炒冷飯”，而且還沒有加料。

消費者對此的反應異常激烈。他們紛紛表示，MG ES5在配置和價格上都沒有誠意，完全是在糊弄消費者。在如今的汽車市場中，消費者越來越注重產品的性價比和實用性，而MG ES5卻在這兩方面都表現得不盡如人意。“都2025年了，還出只有兩個氣囊的車？”很多人會感到不可思議。MG ES5的入門款Pro版本的座椅皮質織物混合，兩個氣囊，后備箱沒有燈，后排沒有USB……與競品相比，MG ES5的配置過低，價格卻沒有優勢，這樣的產品如何能在市場中立足？

周钘在社交媒體上的活躍表現，雖然在一定程度上提升了MG品牌的知名度，但并未轉化為實際的銷量。這不禁讓人對他的營銷策略產生質疑。流量固然重要，但如果沒有好的產品作為支撐，那么流量也只是曇花一現。

查閱第三方平臺數據，MG ES5自上市以來兩個月的銷量分別是：11月589輛，12月903輛。這樣的數據在如今的新能源市場實在拿不出手，如果說它涼了也不過分。

事實上，MG ES5的窘境只是名爵在國內市場銷量持續下滑的一個縮影。自2018年以來，MG的國內銷量一直在下滑，從20萬輛跌至不足10萬輛。這樣的表現，無疑讓人對名爵的未來充滿了擔憂。

周钘在五菱的經歷也并未給他帶來太多的成功。從五菱繽果到星光，再到云朵、悅也和云海，都沒有形成宏光MINI那樣的爆款，而他親自操盤的號稱“史詩級”的云朵更成了笑談。盡管他贏得了流量，但銷量并未有明顯提升。這不禁讓人懷疑，他是否具備帶領名爵走出困境的能力。

面對市場的質疑和消費者的不滿，周钘和名爵需要做的不是繼續炒作流量，而是回歸產品本身。只有提升產品的性價比和實用性，才能真正贏得消費者的認可。否則，無論開多少次發布會，都無法改變MG ES5和名爵在市場中的尷尬地位。

總的來說，MG ES5的“再發布”并未能改變其市場窘境。周钘和名爵需要深刻反思，重新審視自己的營銷策略和產品定位。只有這樣，才有可能在未來的市場中占有一席之地。