作為豐田的金字招牌，雷克薩斯品牌一直是“工匠精神”的代表，自1995年進(jìn)入中國以來，就一直保持進(jìn)口形式銷售。

不過這一現(xiàn)狀兩年后將發(fā)生改變，豐田汽車公司與上海市政府正式達(dá)成合作意向，豐田決定以獨資的形式在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)和生產(chǎn)公司，并計劃于2027年正式投產(chǎn)。

由此，特斯拉之后，豐田成為第二家在華獨資建廠的跨國車企，而且直接就是雷克薩斯高端品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2024年雷克薩斯全球銷量851214輛，同比增長3.3%，創(chuàng)下品牌歷史銷量新高，日本本土銷售86070輛，海外市場銷售765144輛，其中中國市場銷量同比增長0.3%至181906輛，依然是亞洲最重要的海外市場。

目前包含奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌，在國內(nèi)市場的銷量已經(jīng)進(jìn)入求穩(wěn)不降的階段，主要受到以自主高端品牌和新勢力為代表的新能源汽車的影響，當(dāng)然與此同時年輕購車群體消費(fèi)觀念也在發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。

在新能源賽道轉(zhuǎn)型上，豐田的節(jié)奏應(yīng)該是比較慢的，雖然它在2015年就提出了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，計劃逐步淘汰燃油車，但目前來看是收效甚微，國內(nèi)推出的車型也都處于不溫不火的狀態(tài)。

此次雷克薩斯的國產(chǎn)錨定電動化，可以說豐田在新能源轉(zhuǎn)型上終于邁出了關(guān)鍵性的一步，本地建廠可以深度融入中國的產(chǎn)業(yè)鏈，快速獲取先進(jìn)的電動化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，從而提升產(chǎn)品的整體競爭力及價格優(yōu)勢。

而且雷克薩斯上海金山區(qū)國產(chǎn)，不止是建廠，還開展包括物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游、氫能、自動駕駛、電池回收再利用等項目，所以建廠周期長達(dá)2年多，而且充足的時間也可以確保工廠能夠引入豐田最新的造車技術(shù)保持競爭優(yōu)勢。

當(dāng)然話說回來，兩年后的車市競爭環(huán)境，勢必會更加的激烈，屆時還有多少人愿意為雷克薩斯買單，也都還是未知數(shù)，這一切就交給時間吧。