作者 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 柴文靜

2025年農(nóng)歷蛇年春節(jié)剛過，各個車企就開始摩拳擦掌，一邊曬出1月銷量戰(zhàn)報，一邊拋出了各種購車優(yōu)惠等。

軒轅商業(yè)評論給大家總結(jié)一些看點，這里不是簡單地排座次，車企也不是單純在打價格戰(zhàn)。

01各種第一

把已經(jīng)公布銷量的汽車集團排排座次，銷量榜依次為比亞迪、長安、吉利、上汽集團、中國一汽、奇瑞和長城。

比亞迪總銷量為300538輛，同比增長49.16%；長安總銷量為275700輛，同比下降1.66%；吉利總銷量為266737輛，同比增長約25%。

不過，值得注意的是，若按國內(nèi)市場銷量算，2025年1月，吉利已經(jīng)超越比亞迪位居第一。

吉利不含出口的銷量為239944臺，比亞迪為234202輛，國內(nèi)板塊，吉利超過比亞迪5742輛。

另外值得注意的是，比亞迪海外銷售勢頭很猛，2025年1月，海外銷售66336輛，同比增長83.4%。

上汽集團提供了2025年1月銷售的兩組數(shù)字：批售量為264166輛，同比增長7.9%；終端交付量為35.3萬輛，終端交付量高出批發(fā)量將近9萬輛。

軒轅商業(yè)評論認(rèn)為，自2024年新任管理層上臺之后，上汽集團視壓庫為萬惡之首，積極清理庫存，理順各方關(guān)系，以退為進可以說已經(jīng)取得積極效果。

中國一汽沒有公布整體銷量數(shù)據(jù)，不過根據(jù)各子公司銷量數(shù)據(jù)，集團2025年1月總銷量為257098輛。其中，一汽-大眾140400輛，一汽紅旗43011輛，一汽豐田60032輛，一汽奔騰13655輛。

奇瑞總銷量為224323輛，同比增長10.3%。它的亮點是新能源汽車銷售56901輛，同比增長172.1%。

長城總銷量為80933輛。其中，海外銷售28016輛，同比增長6.23%。它的亮點是，方盒子車型銷售35006輛，穩(wěn)居方盒子SUV銷量第一。

還有一些汽車集團沒有公布銷量數(shù)字。比如，剛剛換帥的廣汽集團只公布了個別子公司銷量，廣汽豐田1月銷量為63453輛，廣汽埃安1月銷量為14393輛。

與此同時，2025年1月，造車新勢力銷量數(shù)字也變得越來越有意思。

華為旗下鴻蒙智行銷售的各“界”已經(jīng)拔得頭籌，問界、智界、享界全系交付新車34987輛。尊界S800還沒有交付，不過在蛇年春晚已經(jīng)怒刷了一波存在感。

“蔚小理”的座次有所變化。小鵬交付30350輛，同比增長268%；理想交付29927輛，同比下降約4%；蔚來交付13863輛，同比增長約38%，其中，蔚來品牌交付新車7951輛，樂道品牌交付新車5912輛。

不過，小米汽車交付量過20000輛，已經(jīng)超過蔚來汽車，勢頭依然兇猛。零跑繼續(xù)高歌猛進，交付25170輛，同比增長105%。

軒轅商業(yè)評論關(guān)注的是，目前排在銷量榜前三名的企業(yè)，彼此之間銷量差距接近。某種意義上可以說，一時的銷量數(shù)字并不能說明問題，誰也沒有絕對的實力碾壓對手，身后的對手稍一發(fā)力就有可能拍馬趕上。

畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)是長期主義，按照蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌所言，是泥濘中的馬拉松，我們要爭的不是一時長短。

如前所說，上汽集團是一個好榜樣。新管理層上任后，更加看重終端交付量，而不在乎批發(fā)量排名。2024年，單看批發(fā)量，上汽集團為401.3萬輛，失去了所謂中國汽車多年的銷量冠軍，但它的終端交付量為463.9萬輛。如果以終端交付量算，上汽集團依然是2024年中國汽車集團中的銷量冠軍。

02“限時”價格戰(zhàn)

曬銷量戰(zhàn)報是一種營銷心理戰(zhàn)，同時出現(xiàn)的還有在繼1月價格戰(zhàn)之后的新的花樣價格戰(zhàn)鑼鼓聲。

2月5日，廣汽豐田公布限時“一口價”活動，鋒蘭達起售價從12.88萬元降至8.98萬元，威蘭達起售價從17.38萬元降至12.98萬元，全系一口價，最多優(yōu)惠4.4萬元。而且，0首付0利息，三大核心零部件終身質(zhì)保。購車政策即日生效，直到3月31日。

限時“一口價”購車政策，不能說它就是價格戰(zhàn)，它可以說是在當(dāng)下價格戰(zhàn)打得讓消費者五迷三道的時候的一種正確應(yīng)對之策，讓消費者不會面對價格戰(zhàn)而觀望。去年，上汽通用和上汽大眾都用過，并且頗有成效。

此前，2025年1月，由于市場競爭加劇、補貼政策調(diào)整以及消費者觀望情緒加重，中國各大車企紛紛降價促銷，以爭奪市場份額。2月春節(jié)假期之后這一波價格戰(zhàn)，大多數(shù)同行采用的不是直接降價的辦法。

和廣汽豐田限時“一口價”推出同一天，特斯拉推出針對Model 3的限時保險補貼8000元政策。以Model 3 后輪驅(qū)動版基礎(chǔ)配置為例，享受保險補貼訂單總價減免8000元，采用5年期限時0息貸款方案，若首付為79900元，則月供約為2460元。

新年開工第一天，小鵬汽車也同步推出限時5年0利息0首付購車政策，最高貼息金額為57000元。

此前，2月1日，蔚來推出5年0息限時金融優(yōu)惠，首付低至20%，更有10000元選裝基金、5年NOP+免費使用權(quán)、老用戶復(fù)購優(yōu)惠等政策。

零跑推出 2 月限時購車權(quán)益，下定者可享受至高 20000 元舊車報廢補貼、至高 15000 元現(xiàn)金補貼、至高 5000 元金融補貼以及選裝基金等權(quán)益。

小米也推出2月限時購車權(quán)益，下定小米SU7全系的用戶，可享受價值8000元的Nappa真皮座椅和小米智能駕駛智駕增強功能終身免費。

此外，smart、理想、智己、吉利銀河、東風(fēng)奕派、一汽豐田、捷豹、上汽大眾、紅旗等也紛紛推出限時優(yōu)惠政策。

商場就是戰(zhàn)場，價格戰(zhàn)不能不跟，但要掌握好價格戰(zhàn)的頻率和尺度。軒轅商業(yè)評論認(rèn)為，1月之后2月又開打，但是這一輪價格戰(zhàn)相對在于穩(wěn)價格，避免消費者觀望。

03開年宣言

2024年，我國汽車行業(yè)收入為106470億元，同比增加4%；成本為93301億元，同比增加5%；利潤為4623億元，同比降低8%；行業(yè)利潤率僅為4.3%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平。

軒轅商業(yè)評論認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒有打價格戰(zhàn)的本錢。未雨綢繆，站得穩(wěn)、看得清、看得遠(yuǎn)在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中至關(guān)重要重要。我們從2025年一些車企的開年宣言里也能夠感覺到這種氣息。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮開工喊話，2025年是長安汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級的最為關(guān)鍵之年，要以“堅定戰(zhàn)略、深化改革、聚焦產(chǎn)品、創(chuàng)新營銷、勇于拼搏、高效執(zhí)行”為關(guān)鍵，奮力實現(xiàn)全球銷量300萬輛、新能源銷量100萬輛、海外銷量100萬輛的目標(biāo)，“打贏生死戰(zhàn)”。

他提到，要加速推進智能化“北斗天樞”計劃，“把AI定義汽車打造為核心競爭力”。

吉利汽車集團CEO淦家閱發(fā)表新春寄語《力量在風(fēng)中回蕩，以創(chuàng)業(yè)者精神開啟百萬銀河時代》。他提出：要始終一用戶為中心，堅持安全第一；要始終擁抱變化，成為“變化本身”；要始終以人為本，萬事成敗在與人。

淦家閱也提到了AI，“2025年，我們將全面擁抱浪潮，加速推動端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤、高階智能駕駛等最新AI技術(shù)的逐步上車，成為智能汽車AI科技的普及者”。

何小鵬在內(nèi)部開工信中說道：“2025-2027年將是中國汽車行業(yè)最卷的三年。對我們是最關(guān)鍵的三年，同時也一定是最有機遇的三年。”

小鵬汽車今年的核心是“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”，未來三年的核心產(chǎn)品策略是在清晰的產(chǎn)品圖譜上做精、做差異、做全球，再加上公司的體系化作戰(zhàn)能力，以此殺出淘汰賽進入晉級賽。

他同樣認(rèn)為下一個十年AI會驅(qū)動汽車產(chǎn)生巨大變革，也會驅(qū)動全球范圍內(nèi)硬件軟件產(chǎn)生巨變。小鵬的目標(biāo)是未來十年要成為面向全球的AI汽車公司。

2025年已經(jīng)進入2月，屬于汽車人的戰(zhàn)局也早已開啟。在這命懸一線的戰(zhàn)局里，謀篇布局、調(diào)兵遣將的水平高下，將直接決定下一年是否還有機會在線參與游戲。