當諜照中那輛身披迷彩的溜背轎車緩緩駛出測試場，吉利銀河顯然在醞釀一場針對混動市場的精準打擊。這款代號為“E8”的全新轎車，既是雷神EM-P超級電混系統的首秀車型，更是吉利向中高端市場發起沖鋒的宣言書。

外觀上造型設計更克制的未來感，盡管重度偽裝包裹，仍能從細節捕捉設計進化。車頭保留銀河家族標志性的貫穿式燈帶，但鍍鉻飾條改為懸浮式設計，與前唇的主動進氣口形成“機甲武士”般的層次感；側面的隱藏式門把手與刀鋒式輪轂，暗示其風阻系數有望低于0.23Cd——這在大尺寸混動轎車中屬于第一梯隊。

座艙諜照顯示新車在豪華感營造上發力，雙色拼接的皮質包覆從中控臺延伸至門板，電子擋把被精簡為懷擋設計，其中最引人注目的是方向盤旁邊的懸浮式全液晶儀表。有趣的是，工程師在測試車上刻意保留了部分實體按鍵，這種“反觸屏化”設計或許是對實用主義的回歸。

智能駕駛方面，激光雷達不是擺設！車頂凸起的瞭望塔式激光雷達基本實錘，結合兩側翼子板的側視攝像頭，構成L2+級智能駕駛的硬件基礎。雖然具體芯片方案尚未公布，但從吉利的技術儲備推測，大概率采用國產地平線征程5芯片，算力可達128TOPS。這意味著該車的城市NOA功能不會只停留在PPT上——參考極氪001的交付表現，高速領航輔助的成熟度值得期待。

更務實的配置在于DMS駕駛員監測系統的升級，紅外攝像頭+電容方向盤的組合，能有效避免“手握方向盤卻走神”的風險場景。考慮到25-30萬元的預估售價，這套智駕系統的性價比顯然比新勢力更“能打”。

動力方面，這次玩的是“技術下沉”！雷神EM-P超級電混的首次裝車，標志著吉利第四代混動技術進入量產階段。雖然官方尚未公布詳細參數，但從測試車底盤結構可以判斷幾點關鍵信息，首先是串并聯架構，可實現純電/增程/并聯多種模式，規避比亞迪DM-i高速乏力的痛點；同時還將搭配三擋DHT變速箱，相比單擋結構，高速巡航轉速可降低15%，NVH表現更優；值得一提的是，新車冬季純電續航折損率有望控制在20%以內。

此外，參考現款銀河L7的CLTC 115km純電續航，新車電池容量大概率會擴容至40kWh以上，純電續航突破200km門檻。結合工程車配備的快充接口，日常通勤完全可以當作純電車使用。

在市場定位方面，新車玩的是錯位競爭的野心！從4950mm左右的車身長度推測，新車將卡位比亞迪漢DM-i與蔚來ET5之間的空白地帶。相比前者更強調“可油可電”的實用性，銀河E8試圖用激光雷達+高階智駕形成差異化；而面對新勢力的科技標簽，雷神電混系統帶來的“零續航焦慮”又是天然優勢。

關鍵要看吉利如何定價——若能把搭載激光雷達的車型壓在28萬元以內，配合吉利的渠道下沉能力，完全可能從BBA的潛在客戶中分流訂單，畢竟對于務實派消費者來說，與其為豪華標多花8萬元，不如選擇配置拉滿的國產新旗艦。

寫在最后

當博越L用CMA架構重塑燃油車價值體系，銀河E8正試圖在混動市場復制同樣的劇本。雷神電混解決能源焦慮，激光雷達錨定科技屬性，再配上越級的空間表現——這套組合拳打出的，或許正是主流消費者等待已久的“全能選手”，現在唯一的問題是：吉利的產能，跟得上這份野心嗎？