兩則股東變更提示性公告出來之后，大家都在猜長安汽車會不會并入集團。如果超級央企就此誕生的話，將對汽車版圖造成什么影響？

先來看長安汽車這邊，去年長安汽車批發銷量268.38萬輛，同比增長14.79%。東風集團這邊則是189.59萬輛，同比下滑9.2%。值得注意的是，無論長安汽車還是東風集團都沒有完成2024年定下的目標。

2025年，長安汽車的目標是300萬輛，東風集團這邊也是300萬輛，并試圖挑戰320萬輛。如是，按照2024年的各自銷量，這兩大集團不僅能超越包括比亞迪、上汽等國內所有車企，還將直接超越福特、本田、現代等等直接成為僅次于豐田和大眾的世界第三。

目前，德國大眾正面臨著自成立以來的最大危機。盡管大眾已經意識到他們已經在電動化和智能化方面全面脫軌，但好在他們最大的市場僅僅是其中一個市場而已。

好消息是，無論長安還是東風，他們的重心都不在海外市場。去年，長安汽車出口了53.6萬臺，東風集團為24.6萬臺，兩家企業加起來還不到80萬臺，僅占總銷量的17%。如果這兩大集團合并的話，在短時間內這個比例應該不會有太多的變化。

但是長期來看的話，我們可能會有不同的答案。這幾年，長安汽車在新能源和智能化方面成效斐然，昨天還發布了北斗天樞2.0計劃，左手寧德時代，右手華為乾崑，一個字來形容：6。

東風集團這邊跟華為的合作也很緊密，在高端化這塊也有嵐圖和猛士，相比之下標致雪鐵龍的表現比較拉跨，而東風本田與東風日產的日子也不太好過。但如果與長安汽車完成資源整合的話，無論長安汽車還是東風集團都能以規模優勢進一步降低成本，從而改變產品結構單一和溢價不足等問題。如果兩個大佬真能以合并的方式時限優勢互補并提升運營效率和盈利能力的話，MYUATO認為最不開心的莫過于豐田和大眾了。