問：

曾經主要用于百萬級豪華汽車的空氣懸架，現在二十多萬的電動汽車也用上了；而且越來越多的電動汽車都在用，為何這些車偏愛使用空氣懸架？

不能否認確實有一些電動汽車用上了空氣懸架，相信在2025年里推出的中、高端新能源汽車會更廣泛的應用；然而筆者認為給售價相對低的汽車用這種懸架不是好事情，但是作為車企偏愛空氣懸架也不難理解。

想要找出答案就要先搞清楚什么是空氣懸架，以及空氣懸架的作用。

所謂的空氣懸架實際是一種特殊的彈性元件，普通汽車使用的彈性元件以“螺旋彈簧”為主；部分輕客和皮卡的后橋會采用“鋼板彈簧”（俗稱板簧），追求舒適性的車輛會采用“漸變式鋼板彈簧”（也稱為霍奇斯基懸架）。空氣懸架不過是用壓縮空氣起到彈簧一樣的作用，所以也叫做“氣動彈簧。”這種彈簧廣泛應用于重型卡車、客車和特殊機械上，應用時間其實已經接近百年。誕生的時間早已超過一個世紀！所以算不上是什么新鮮技術。

至于使用這種懸架的車輛會以重載車型為主是很好理解的，因為重載車型在空載和滿載的兩個狀態時，其離地間隙會有很大的差異；如果只用普通的鋼板彈簧和加強型螺旋彈簧的話，重載時的離地間隙則會變得很低，車輛行駛過程中很有可能剮底甚至托底導致車輛無法行駛。

反之，空氣彈簧配合高度傳感器則能夠動態調整離地間隙。

簡單來說就是空載的時候“少打一點氣”以保證離地間隙不會太高，空氣彈簧的強度也不會太大，車輛行駛的時候不會很顛簸；在重載的時候可以“多打一點氣”以保證離地間隙依然足夠高，同時能夠承載住貨物。

所以空氣懸架本質上不過是一套帶有“壓力調整裝置”或者“自動或手動舉升裝置”的彈性元器件，概念就是這樣。對于乘用車而言，其作用同樣是升高底盤、提升越野能力，降低底盤以提高公路操控性能；以及調整空氣彈簧強度去適應不同路面，保證車輛不會很顛簸或從車身不會明顯側傾。

空氣彈簧很好但也很貴

空氣懸架的結構復雜很多，普通懸架的支撐部分不過是一個彈簧，再加上減震器去控制彈跳頻率即可。可是空氣懸架不僅要有壓縮機、管路還是空氣彈簧本身，同時還要有復雜的控制裝置和傳感器。

并且上橡膠體的材質又存在老化的缺點，使用壽命不會很長。

這就會帶來兩個問題，其一是故障率理論上會更高，其二是維修或更換成本必定會更高！而空氣懸架一般是不維修的。基本是壞了就換總成，重點是一換就是一對；更為令人頭疼的是老化問題，正常家庭用車用上四五年就有可能老化，屆時一換就是四根。

成本：單腔空氣懸架，5000元左右一根雙腔空氣懸架，10000元左右一根

現在還對空氣懸架抱有好感嗎？

不能否認空氣懸架確實能提升車輛的駕乘體驗，但客觀上只要調校水平足夠高，車輛用最基礎的螺旋彈簧也能打造出具備高水平的汽車；要知道百萬級的豪華汽車有很多，其中用空氣懸架的也只是很小一部分而已。至于電動汽車偏愛空氣懸架就更容易理解了，首先是其整備質量高（電池重），車輛的離地間隙不會很大；可使用空氣懸架即可自由調整，在特殊場景中可以避免剮蹭底盤下方的動力電池。同時也能降低底盤調校的難度，有了空氣懸架配合一些程序即可達到令不同消費者滿意的狀態。

然而這些車輛的維修成本已經偏高，車輛保值率又偏低；用上五年之后的車輛剩余價值往往連原售價的40%都達不到；屆時再花上幾萬元去換一組懸架，過幾年再花上幾萬元甚至十余萬元換一組電池——車企是高興了，車主能笑出來？

結語：

空氣懸架確實好，但是用車預算低就別選它！否則真有可能出現“買得起卻用不起”的尷尬情況。車企還是要把中端車和主流車的配置簡單化，畢竟這些車的用戶并非高收入人群，用車成本還是必須要考慮到的；而且用最簡單的懸架系統打造出高水平的汽車才是真本事。

這些車還是選擇用螺旋彈簧吧。