知嘹汽車/Jasper

不知道大家最近有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，很多車主反映，自己的混動(dòng)新能源車竟然在大冬天里，排氣管冒出了陣陣黑煙。

說好是“新能源時(shí)代”，怎么一棍子打回柴油拖拉機(jī)了？

這些所謂的“新能源車”，在燃油驅(qū)動(dòng)模式下的表現(xiàn)竟然與傳統(tǒng)柴油貨車、拖拉機(jī)的表現(xiàn)別無二致。不僅“環(huán)保”的光環(huán)完全瓦解，甚至整個(gè)新能源行業(yè)突進(jìn)的狀態(tài)產(chǎn)生的技術(shù)短板被完全暴露。

為什么這些所謂的新能源混動(dòng)車屢冒黑煙？

盡管披著新能源的外衣，但混動(dòng)車與純?nèi)加鸵粯樱加幸活w“燃油發(fā)動(dòng)機(jī)”作為心臟，所以冒黑煙的核心原因我們可以先從“純?nèi)加蛙囆兔昂跓煛钡脑蜷_始找起。

燃油燃燒不充分、傳感器失靈、機(jī)械老化失控

這些其實(shí)都有可能，但并不是最主要因素，都2025年了就算中國(guó)汽車工業(yè)起步晚，但想解決這些還是“手拿把掐”的。

對(duì)于更復(fù)雜的“新能源混動(dòng)車”，冒黑煙的更多原因會(huì)來自于“混動(dòng)”本身。

為了追求更高的續(xù)航里程、更低的饋電油耗，新能源混動(dòng)車型的混動(dòng)串并聯(lián)模式愈加復(fù)雜，已經(jīng)不再是最早的要么電、要么油的驅(qū)動(dòng)模式。

為了追求更低的的油耗，混動(dòng)系統(tǒng)需要在各種模式中高頻率切換，這回導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)次數(shù)激增，而這樣的做法會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)積碳和磨損。

其次，一部分新能源車型的能量管理邏輯存在漏洞。為了保電池電量，能力管理系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低效運(yùn)轉(zhuǎn)。舉例來說，在需要發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載的區(qū)間時(shí)，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處于低頻區(qū)間，誘發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震。

以上說的這兩點(diǎn)，才是新能源車冒黑煙的最主要原因。

但這之所以冒黑煙，并不是什么“技術(shù)原因”，而是有些品牌急功近利之下所暴露的問題。

產(chǎn)生這兩點(diǎn)，都是因?yàn)椤斑^度追求饋電油耗”。

為了追求更低的“賬面排放數(shù)據(jù)”，達(dá)到更低的油耗進(jìn)行宣傳，反而導(dǎo)致了實(shí)際駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工況條件的惡化。要不然2.7L的油耗又是怎么輕易達(dá)到的呢？

除了上述的這些主要原因外，有些品牌的混動(dòng)車型冒黑煙，與長(zhǎng)期壓榨供應(yīng)鏈、導(dǎo)致供應(yīng)鏈以次充好也有直接關(guān)系。

為了進(jìn)一步壓縮成本，采用更低規(guī)格的氧傳感器、劣質(zhì)渦輪增壓器等等零件，導(dǎo)致燃燒誤差率、渦輪葉片變形，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒工況在本身就已經(jīng)惡化的情況下，工況監(jiān)測(cè)和進(jìn)氣控制都會(huì)失準(zhǔn)。

這些問題，就又回到了“傳統(tǒng)燃油車”冒黑煙的原因上。

“冒黑煙”，并不是新能源技術(shù)的錯(cuò)，而是某些品牌為了追求更低的價(jià)格、更低的饋電油耗進(jìn)行宣傳而人為導(dǎo)致的錯(cuò)誤。

更嘲諷的是，越是有這樣行為的企業(yè)卻賣的越好，這一記打在新能源行業(yè)臉上的巴掌也就愈加干脆。

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