作者 / 徐美慧

編輯 / 黃大路

設計 / 柴文靜

不久前，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）宣布，將于2025年6月在美國得克薩斯州奧斯汀推出“完全無人監督”的Robotaxi服務。

幾乎同一時間，美國網約車巨頭Lyft與Mobileye宣布合作，計劃2026年在達拉斯推出自動駕駛出租車。

在全球Robotaxi加速賽中，美國儼然已成主戰場。業內人士認為，由于馬斯克與特朗普之間的關系，也許美國政府將出臺利好Robotaxi發展的政策。

在這條賽道上，全球唯一能與美國抗衡的是中國，在政策與資本推動下蓄勢待發，中國的Robotaxi發展得如火如荼。據估計，2030年全球無人駕駛出租車市場年利潤或達1萬億美元，一場關于未來的出行革命正在進行中。

01特斯拉無人車試水得州

特斯拉的Robotaxi計劃現在已經進入倒計時。馬斯克表示，雖然先在奧斯汀運營，但特斯拉的自動駕駛出租車Cybercab技術可以保證Robotaxi在美國任何地方暢通無阻。

“我們只是想謹慎行事。并不是說它在奧斯汀以外的地方行不通。事實上，它確實行得通。我們只是想試試水，確保一切正常，然后再試幾次，將公眾和車內人員的安全作為我們的首要任務。”

馬斯克志在全宇宙，實際情況卻是，得克薩斯州寬松的監管環境成為特斯拉選擇的突破口——當地法律僅要求自動駕駛車輛登記并投保，無需前置審批。

早在2016年，特斯拉就開始醞釀推出Robotaxi服務。這一想法可追溯到馬斯克為特斯拉撰寫的“宏圖大計”第二篇章，當時概念被設想為具備完全自動駕駛（FSD）能力的普通特斯拉，待特斯拉實現完全自動駕駛后，便會創建“特斯拉網絡”出租車服務。

當時全世界的車企跟風，紛紛也宣布要成為出行公司，但是隨后整個行業似乎冷靜下來，很少有車企再說要成為出行公司。

特斯拉沒有忘記。2024年10月11日，特斯拉帶來了更有科技感的CyberCab，這款車沒有方向盤、踏板和控制裝置，成本低于3萬美元，計劃將于2026年投入生產，2027年大規模量產，還會搭載FSD。

CyberCab的到來釋放出特斯拉將要在Robotaxi領域提速的信號，馬斯克當時強調，Cybercab的自動駕駛安全性“比人類駕駛高10倍”，且已通過加利福尼亞州數百萬英里的測試優化。

事情沒有這么順利。

加利福尼亞監管機構指出，特斯拉自2019年后未提交測試數據，且未申請運營許可。

法律監管之外，同行也限制了馬斯克的宏圖大業。2023年，Cruise和Waymo在奧斯汀的運營事故頻發，引發公眾對安全性的質疑。

在自動駕駛技術方面，馬斯克向來樂觀，按規劃，奧斯汀試點成功后，特斯拉計劃2025年底擴展至加州等美國主要城市，2026年進軍歐洲和中國。

但是，此間分析人士指出，歐美及中國監管環境嚴格，尤其是加利福尼亞州等地對完全無人駕駛的許可審核嚴苛，可能延緩擴張進程。特斯拉無人駕駛出租車量產或推遲至2027年，因FSD系統需更多時間滿足政府要求。

只是時間長短問題，馬斯克堅信，無人駕駛出租車若成功，將推動公司收入結構從“賣車”轉向“出行服務”。他預測，自動駕駛業務的利潤潛力遠超傳統車輛銷售，并稱2025年為特斯拉“最重要之年”，2026年將迎來“史詩級增長”。

02Lyft緊隨Uber的步伐

同樣是在得克薩斯州，美國出行公司Lyft也來了。

2月10日，Lyft宣布與英特爾旗下Mobileye達成合作，計劃最早于2026年在達拉斯推出無人駕駛打車服務。這是基于去年11月首次宣布的一項合作關系。

Lyft首席執行官大衛·里舍（David Risher）在社交媒體發文表示，得克薩斯州達拉斯市的Lyft用戶將能夠預訂由Mobileye技術支持的自動駕駛汽車，這些汽車隸屬于總部位于東京的汽車及車隊融資公司Marubeni。

“市面上的自動駕駛汽車越多，打車服務市場就會擴張得越大。這是Lyft服務與連接承諾的一部分，我們很高興Marubeni能與我們攜手同行。” 大衛·里舍說。

Lyft發言人表示，計劃將數千輛此類汽車推廣至其他城市，并補充說其自動駕駛汽車平臺正處于“敲定的高級規劃階段”。Lyft 尚未透露將推出多少輛汽車或哪家制造商將生產這些汽車。

積極部署Robotaxi，Lyft是跟隨競爭對手Uber的步伐。

Uber在這一領域比Lyft更為積極，現在美國鳳凰城的乘客可以通過Uber預訂Waymo的自動駕駛汽車。從今年開始， Uber將在奧斯汀和亞特蘭大的應用程序上獨家提供Waymo服務。

在爭奪網約車市場份額的競爭中，Lyft遠落后于Uber。截至2024年，Uber占據了美國 76% 的網約車份額，Lyft則占24%。市場份額不高的Lyft盈利狀態也不太好，近年持續虧損，2024年凈虧損達12億美元。

Lyft亟需轉型，此次合作被視為其向輕資產出行平臺轉型的關鍵一步。在Robotaxi業務中，Lyft不必承擔擁有、運營和維護自動駕駛汽車車隊的資金。

Lyft的這一步，市場也較為看好。

2月10日，紐約股市開盤后，Lyft的股價一度上漲7.2%，Mobileye的股價飆升多達18%，同時美國銀行證券對其股票進行了評級上調。

03Robotaxi全球競速

在美國，Robotaxi的發展已歷經多個階段，如今正處于商業化加速的關鍵期。

Waymo是美國Robotaxi領域的領軍者。它脫胎于谷歌2009年啟動的自動駕駛汽車項目，自2016年獨立后發展迅猛。目前，Waymo擁有約700輛無人駕駛汽車，運營著美國唯一的商用無人駕駛出租車服務Waymo One。

2024年，Waymo One完成了400萬次付費服務，每周在舊金山、洛杉磯和鳳凰城為乘客提供超15萬次出行服務，覆蓋500多平方英里公共道路。此外，其將于今年在奧斯汀和亞特蘭大推出無人駕駛打車服務。

2024年10月，Waymo完成56億美元融資，估值超450億美元。

亞馬遜旗下的Zoox同樣在推進相關業務，已在舊金山和拉斯維加斯推出無人駕駛出租車，雖目前僅特定用戶可乘坐，但計劃在2025年初向更多公眾提供免費乘車服務，隨后向付費客戶和普通公眾開放。

然而，并非所有企業都進展順利。

通用汽車旗下的Cruise曾是Robotaxi開發的早期領導者，比Waymo還早幾個月獲得在舊金山提供商業Robotaxi服務許可，但2023年10月的一起嚴重交通事故，使其自動駕駛許可證被吊銷，支付了50萬美元刑事罰款，高層變動、員工裁員。2024年，通用汽車宣布停止資助并退出Cruise的Robotaxi開發工作。

相比于美國，歐洲的步伐更謹慎一些，Robotaxi的商業化進程稍緩。不過，一些企業也在積極布局，如沃爾沃等車企與科技公司合作，在部分城市開展自動駕駛車輛的測試運營。

在中國，經過多年發展，中國Robotaxi已經歷起步、技術突破、試點運營，進入商業化探索階段。2024年，百度Apollo、滴滴已在北京、上海等地試運營。但是，鑒于出租車和網約車司機壓力，目前國內Robotaxi勢頭有所減弱。

但Robotaxi的全球競賽已經開始。根據ARK投資公司發布《ARK Invest Big Ideas 2025》報告，2030年全球無人駕駛出租車市場年利潤或達1萬億美元。

這場競賽不僅是技術之爭，更是政策、資本與公眾信任的博弈。Robotaxi加速賽已開啟，勝出者或將重塑未來十年的出行圖景。