知嘹汽車/Jasper

新年剛過，不知道有多少家老板是“抱著發票”過完的年。

在整個新能源價格戰的影響下，車企對車型的售價一天比一天低，部分企業對供應商的壓價、拖延賬期也是愈見嚴重，根據GMT公司對比亞迪的財政數據研究顯示，2023年比亞迪的結款周期為257天，2024年上半年的真實凈債務已經達到3230億人民幣。

新能源的龍頭企業如此，后面壓倒的數以百計的供應鏈廠家。

但新年剛過，似乎一切都要迎來轉機。

近日，央行等六部門共同發布通知，要求供應鏈金融應以服務實體經濟為出發點、供應鏈核心企業要及時支付中小企業款項，不得利用優勢地位拖欠中小企業賬款，或不當增加中小企業應收賬款。

國家終于看不下去了！

在此之前，很多供應鏈企業就已經對此叫苦不迭。一位做車載屏幕的王老板，明明收到的合同上寫著90天結賬，但遇到的現實卻是30天對賬、60天驗貨、90天開發票，真正到賬還要再等上三個月。

可樹大招風的新能源車企采購經理兩手一攤，輕描淡寫只說了一句：“現在都是這樣的操作，你們不做，有的是人做”。

浙江某沖壓件廠的老板算了筆賬，給比亞迪供貨，雖然數量龐大，但每100塊錢的貨款里得有15塊填補進墊資利息。

這哪是采購，這分明是拿著中小供應鏈企業當銀行。

現實不僅如此，整個行業的潛規則也都正在升級，曾經有供應鏈也起爆料，某知名車企搞“階梯賬期”，也就是供貨量越大，結賬也就越慢，如果要是敢催款，明年訂單就縮水。

更絕的是，6個月的商票（延期付款憑證）轉手就變成了12個月的供應鏈金融產品，供應商如果想提前拿到錢，還必須支付貼現利息。

就像你要去銀行存錢，說好半年給3%的利息，但六個月到期之后告訴你已經轉成了1年定期，你如果想提前取錢，不僅沒利息還得倒貼手續費。

某些車企和金融機構共同玩的套路，不緊拖欠中小企業賬期，更是把一些企業當成了自己的印鈔機。

為了解決賬期的困境，這些中小企業也很無奈。不少供應商的老板表示，拖欠的賬款甚至能買兩條生產線，而為了要給員工發公司，白天給新能源車企做配件，晚上偷偷自己生產電動自行車配件往外賣。

畢竟這些企業還不拖欠貨款，早點賣出產品能給員工發工資。

甚至去年某車企搞“期貨式采購”，讓供應商們先準備好半年的庫存，結果新車上市就遇冷，供應商倉庫里的貨物能用到明年。

“早知道這樣，還不如當初老老實實給燃油車做配件”

這句話已經成為了很多新能源供應鏈老板們的口頭禪，回想當年手機供應鏈被拖垮的慘劇，這一幕似乎要在新能源車企上再一次上演。

說到底，車企和供應鏈本就是一條繩上的螞蚱，本該是互相照應共同進退的隊友，如今卻變成了單方面的壓榨。

如果說新能源的上半場—“智能化”已經卷的差不多了，那新能源的下半場真的該從清理“三角債”開始，畢竟再快的車，也跑不過雪崩的供應鏈。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系我們

*圖片來源于網絡，如侵權請聯系作者刪除*