2月11日，據(jù)消息賽力斯申請“問界二手車”、“問界金融”等多個商標于2月9日公開，國際分類包含金融物管、運輸貯藏等，當前狀態(tài)均為等待實質(zhì)審查。從這些“動作“看來，多業(yè)務(wù)背后是否暗藏玄機？

發(fā)展多業(yè)務(wù) 應(yīng)對內(nèi)卷差異化競爭

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源滲透率破60%，市場從“增量擴張”轉(zhuǎn)向“存量運營”，簡單來說，消費者對二手車交易、金融分期、保險定制等服務(wù)的需求激增，不僅如此，甚至許多車企對新車也有對應(yīng)的金融、優(yōu)惠政策等。

雖然賽力斯2024年銷量超42.69萬輛，同比增長182.84%，成績是相當不錯，但賽力斯似乎意識到并未長遠之計，因為僅靠新車銷售是難以支撐長期增長，還需擴展高利潤率的后市場業(yè)務(wù)，而且賽力斯收購問界商標后也算是獨立企業(yè)，所以更需要去衍生多業(yè)務(wù)來維持長期發(fā)展。

如今汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴重，除了車還需對其他業(yè)務(wù)進行更多“花樣”，如特斯拉、比亞迪等車企已布局保險、充電網(wǎng)絡(luò)等生態(tài)服務(wù)，新勢力如蔚來通過“用戶社區(qū)”構(gòu)建護城河等。賽力斯作為造車企業(yè)，當然想通過問界商標矩陣，將業(yè)務(wù)從制造延伸至金融、保險、二手車等附加值領(lǐng)域，試圖以“一站式”服務(wù)提升品牌溢價。

業(yè)務(wù)布局：構(gòu)建“車與服務(wù)”的生態(tài)圖譜

雖然賽力斯收購問界商標后算是獨立企業(yè)，但華為仍是賽力斯智能化技術(shù)的核心供應(yīng)商，但并不影響賽力斯利用其優(yōu)勢發(fā)展多業(yè)務(wù)。

先說“問界二手車”商標申請，旨在切入新能源二手車市場。當前，新能源殘值率低、評估體系缺失行業(yè)痛點，簡單來說一般用戶買來的新能源車用久了，是換一輛還是換個電池呢，相信大部分人都選前者，但賽力斯是制造業(yè)，若通過賽力斯官方認證二手車業(yè)務(wù)，建立殘值管理標準（如電池健康度檢測），一來提升用戶置換意愿，二來為新車銷售引流。

既然有二手車，當然也有金融、保險等一系列服務(wù)，相信賽力斯注冊“問界金融”想必與大部分車企一樣，提供低息甚至0息貸款、融資租貸等服務(wù)，降低買車門檻，尤其針對下沉市場用戶。而保險方面，結(jié)合智能駕駛數(shù)據(jù)（如ADAS使用率）設(shè)計差異保費等，降低用戶用車成本還提升盈利空間。

售后與租貸，通過“問界售后”整合維修、保養(yǎng)、充電網(wǎng)絡(luò)等，結(jié)合“問界租貸”提供靈活方案，覆蓋家庭用戶、企業(yè)客戶等多場景需求，這就形成了“購車-用車-換車的閉環(huán)體驗。

最后賽力斯的商標布局預(yù)示著兩種趨勢，一是未來車企或需提供“硬件+服務(wù)+數(shù)據(jù)”的全套解決方案，二是像與華為這樣的科技巨頭等企業(yè)合作，需要在技術(shù)依賴與品牌自主之間找到平衡點。

汽車網(wǎng)評：

綜合上述，賽力斯的“問界”商標矩陣，既是其從“造車新勢力”向“生態(tài)運營商”躍遷的關(guān)鍵一步，也是中國車企應(yīng)對行業(yè)變局的縮影。