文|張翠芬

編輯|冒詩陽

車企之間在智能化賽道上的競爭，從戰略布局走向技術落地。

2025年2月9日，長安汽車在重慶正式發布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃，對2018年發布，已經執行七年的“北斗天樞1.0”戰略進行了升級。

長安透露，將會在今年8月推出10萬元級別并搭載激光雷達的車型，支持135km/h的AEB避撞功能。

此外，長安的全固態電池“金鐘罩”能量密度達400Wh/kg，續航超1500公里，計劃2027年量產。2025年底試飛新一代飛行汽車，2028年量產人形機器人。

相較于2018年的“北斗天樞1.0”計劃，2.0版本在戰略定位、技術深度和生態廣度上均有變化。

1.0階段以“4+1”行動（如聯網化、駕駛輔助普及）為主，目標是為智能化“筑基”；而2.0階段則強調“技術普惠”，偏布局而非落地。通過低成本激光雷達、全固態電池等技術普及，讓高階智駕從高端車型下沉至大眾市場。

1.0階段更多依賴自主研發，2.0則采取“自主研發+合作共創”雙軌策略，例如與華為深化合作，共同開發乾崑智駕系統。

1.0的生態合作局限于產業鏈伙伴，2.0則向全球開發者開放接口，構建“人-車-家-辦公”全場景生態。

值得注意的是，1.0階段投入的1148億元研發資金和1.8萬人的技術團隊，為2.0的快速推進奠定了基礎。

此外，長安在智能化上，有了清晰的商業方向選擇。

不同于特斯拉FSD（完全自動駕駛）的高價訂閱模式，長安選擇將激光雷達、高階智駕功能下放至10萬元車型，推動“全民智駕”。而蔚來、小鵬等新勢力仍聚焦高端市場，尚未大規模實現低成本技術普及。

與比亞迪的垂直整合、華為的鴻蒙生態相比，長安更強調“聯盟化”合作，聯合奇瑞、吉利等12家車企及騰訊、英飛凌等技術企業，打造“中國智駕合伙人”矩陣。這種模式試圖通過規模效應降低技術成本。

長安的布局不止于汽車，還包括飛行汽車、人形機器人等“立體出行”領域，試圖構建“陸海空”智能交通網絡。相比之下，大眾、豐田等傳統車企仍聚焦于單一交通工具的智能化。

數智產品層面，長安將推出“天樞智駕”“天域座艙”“天衡底盤”三大技術品牌。其中，天樞智駕系統計劃于2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年升級至L4級；天衡底盤通過“三向六域”技術提升車輛機動性與安全性；天域座艙則依托“多模態情感交互系統”，實現自然語言控制與個性化服務。

數智制造層面，2025年起，長安旗下所有工廠向數智化轉型，支持“千人千面”定制生產，交付效率提升40%，成本降低20%。

數智運營層面，通過AI重塑研發、生產、銷售全流程，構建24小時全天候服務體系。

數智生態層面，開放軟件接口與開發者生態合作，聯合華為、騰訊等企業共建智能出行生態，推動“硬件可升級、軟件可訂閱”模式落地。

長安汽車的“北斗天樞2.0”計劃，既是對自身七年技術積累的總結，也是應對競爭的必要選擇。

然而，這場變革注定是一場馬拉松，唯有持續的技術迭代、生態協同與成本控制，才能讓長安在智能化浪潮中真正立于潮頭。

正如長安董事長朱華榮所言：“科技的偉大不在于超級，而在于普及。” 當智駕技術從“特權”變為“標配”，中國汽車產業的智能化下半場，或許才剛剛開始。