全球排名第一的電動汽車企業 —— 中國的比亞迪，在汽車產業強大的日本市場引起了轟動。在傳統上由日本汽車制造商主導的市場中，比亞迪的電動汽車銷量超過了豐田純電動汽車。兩家公司的銷量差距并不大，但在本土市場一直保持著 50% 以上占有率的豐田被超越這一事件，預計將成為汽車行業的一個重要里程碑。

比亞迪自 2023 年初首次進入日本市場后，僅用一年時間就在電動汽車銷量上超過了豐田。據日本汽車銷售協會的數據，2024 年比亞迪在日本共銷售了 2223 輛電動汽車，超過了豐田的 2038 輛。兩家公司的銷量差距僅為 185 輛，但這表明比亞迪正在日本市場迅速扎根。

比亞迪在日本的增長勢頭十分迅猛。豐田的電動汽車銷量同比下降了 30%，而比亞迪的銷量卻增長了 50% 以上。基于此，比亞迪在日本陸續推出了多款電動汽車車型，進一步強化了市場攻勢。

2023 年，比亞迪向日本市場推出了緊湊型電動 SUV 元 PLUS（Atto 3），正式進軍日本市場。起售價440萬日元起，約合人民幣23萬元?，元PLUS在日本市場的售價相對較高，與國內售價相差約10萬元人民幣?。還能獲得相當不錯的電動汽車補貼，直接與日產的 Ariya 和豐田的 bZ4X 展開競爭。此后，比亞迪又推出了海豚（Dolphin）和海豹（Seal）車型，進一步擴大了市場競爭力。

海豚是一款小型電動掀背車，目標瞄準了開拓混合動力市場的豐田普銳斯以及日產電動汽車聆風（Leaf）。特別是它作為普銳斯的替代品備受關注，吸引了日本消費者的目光。另一方面，中型電動轎車海豹于 2024 年 6 月正式在日本市場推出。僅僅兩個月后，它就成為了日本最暢銷的進口電動汽車。

比亞迪并未就此止步，2025 年還將向日本市場投放中型電動 SUV 海獅 07（Sealion 7）。比亞迪通過豐富的產品線以及相比競爭車型低 20% 到 30% 的價格優勢，強化市場主導地位的戰略正日益明晰。

而豐田則在電動汽車市場上被比亞迪這樣的新興競爭對手超越，正面臨危機。其中一個原因是豐田過度專注于混合動力及氫燃料電池汽車（FCEV），導致向電動汽車轉型的速度較慢。豐田在 2014 年推出了首款氫能源汽車車型 ——Mirai，但在過去的 10 年間，其銷量僅約為 27500 輛。

豐田似乎承認了氫能源乘用車銷售戰略的失敗，最近將重心轉移到了商用車領域。以子公司 “日野（Hino Motors）” 為核心，豐田與現代汽車、寶馬、三菱等競爭對手合作，投入到商用車用氫能源汽車的研發中。不過，豐田內部仍在討論氫能源乘用車的研發可能性，也有觀點認為可能會通過與現代汽車合作開發新的氫燃料電池汽車。

豐田被認為在向電動汽車轉型方面已經落后。包括比亞迪在內的中國電動汽車制造商憑借價格競爭力和產品多樣性，正威脅著傳統汽車行業。在日本市場上比亞迪超越豐田，或許是這種變化開始的信號。

比亞迪在日本市場取得成功的基礎上，正迅速在全球市場擴大影響力。最近，比亞迪也進入了韓國市場，開始讓韓國消費者知曉其存在。進軍韓國市場的過程與進入日本市場的情況類似。比亞迪采取了從元 PLUS 開始，接著推出海豹、海獅07 來擴展產品線的戰略。

比亞迪在價格、續航里程和品質方面已經做好了與現代汽車、起亞等韓國本土制造商正面競爭的準備。此外，其在全球市場上積極的營銷策略以及在日本、歐洲等地得到驗證的銷售業績，對韓國汽車行業來說無疑是一個不小的威脅。

韓國汽車產業到目前為止一直是以國內企業為中心形成市場格局。2000 年以后，現代起亞占據了市場 75% 的份額，市場壟斷局面日益加劇。但隨著這次比亞迪電動汽車進入韓國市場，向新的競爭格局轉變已不可避免。

韓國的整車制造企業需要仔細分析比亞迪的增長戰略，并進一步強化自身的技術實力和創新能力。否則，韓國汽車市場也有可能出現與日本類似的情況。

比亞迪進軍韓國市場，其意義已經超越了單純出現一個新的進口車競爭對手的層面，被視為全球汽車市場格局變化和產業轉型的信號。在日本市場的成功表明，比亞迪在傳統汽車強國也能證明自己的競爭力，這對韓國市場來說，無疑是一個不容忽視的警示。