本田新款思域即將在3月1日正式上市，這款經(jīng)典車型的改款動作也引發(fā)了市場廣泛關(guān)注，作為緊湊型轎車市場的常青樹，思域此次改款不僅在外觀、配置、動力系統(tǒng)等方面進(jìn)行了全面升級，更承載著本田在電動化浪潮下捍衛(wèi)燃油車市場份額的戰(zhàn)略使命，今天我們就來深度解析一下新款思域的突圍之道。

新款思域最顯著的變化在于外觀設(shè)計(jì)的進(jìn)化，其前臉采用與TYPE R同款的蜂窩網(wǎng)格造型，上下進(jìn)氣格柵的線條更加凌厲，霧燈區(qū)域被空氣動力學(xué)導(dǎo)流槽取代，這種源自賽道基因的設(shè)計(jì)語言將整車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.27Cd。車側(cè)區(qū)域依舊保持了接近溜背化的車頂結(jié)構(gòu)，同時(shí)腰部線條和下窗線也進(jìn)一步上揚(yáng)延伸。車尾部則采用楔形的尾燈組結(jié)構(gòu)，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用了L型的燈組造型，底部區(qū)域則保持了隱藏式的排氣布局，但微微上翹的設(shè)計(jì)也讓車尾更為運(yùn)動。

內(nèi)飾方面，新款思域在保留經(jīng)典駕艙布局的基礎(chǔ)上，對智能化配置進(jìn)行了針對性強(qiáng)化。9英寸懸浮式中控屏搭載全新Honda Connect 4.0系統(tǒng)，配有實(shí)時(shí)路況更新及其他車聯(lián)網(wǎng)和基礎(chǔ)功能支持，其語音控制響應(yīng)速度較上代提升40%，CarPlay和CarLife互聯(lián)功能的接入也讓習(xí)慣使用手機(jī)的用戶更覺便利。

全新思域的動力則延續(xù)了1.5T與2.0L混動兩種選擇，1.5T版本進(jìn)行了一定微調(diào)，最大功率維持在182馬力，但通過優(yōu)化渦輪葉片角度，使峰值扭矩平臺進(jìn)一步拓寬，這意味著城市道路中的動力響應(yīng)更為線性。混動車型則搭載的第四代i-MMD系統(tǒng)，將熱效率提升至41%，配合重新設(shè)計(jì)的PCU動力控制單元，WLTC綜合油耗從4.39L/100km降至4.11L/100km。

單從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，全新思域是帶著誠意來的，但在12-18萬元價(jià)格區(qū)間，思域也面臨著來自多方的壓力。燃油車陣營中，大眾速騰憑借越級尺寸和終端3萬元優(yōu)惠形成價(jià)格壓制，而豐田卡羅拉銳放則以全系標(biāo)配L2駕駛輔助系統(tǒng)搶奪科技標(biāo)簽。而在新能源領(lǐng)域，比亞迪秦PLUS DM-i的起售價(jià)下探至9.98萬元，其虧電油耗3.8L/100km的數(shù)據(jù)對混動思域構(gòu)成直接威脅。

此次新款思域大家也特別關(guān)注其未來銷量，而我認(rèn)為判斷新款思域能否重回巔峰，需從三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)考量。首先，新車雖然進(jìn)一步偏向運(yùn)動化設(shè)計(jì)，但能否突破“叫好不叫座”的魔咒還需觀察，從當(dāng)前的老款車型銷售數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)款思域兩廂版銷量占比不足15%，雖然新款強(qiáng)化了TYPE R設(shè)計(jì)元素，但后期還需市場檢驗(yàn)。其次，混動系統(tǒng)的市場接受度也至關(guān)重要，畢竟當(dāng)前新能源插混車型的競爭優(yōu)勢更加明顯，最后還要看智能化配置的接受度，雖然Honda Connect 4.0系統(tǒng)帶來了用戶體驗(yàn)改善，但相比同級的新能源車型還是存在數(shù)代的差距。

總結(jié)：

在電動化與智能化雙重變革的壓力下，新款思域的改款策略在固守燃油路線的同時(shí)進(jìn)行了部分升級，通過外觀TYPE R的設(shè)計(jì)優(yōu)化、混動和燃油動力的效能提升、智能網(wǎng)聯(lián)的體驗(yàn)優(yōu)化這三個(gè)維度形成合力，繼續(xù)保持了相對領(lǐng)先的產(chǎn)品力，不過未來很難復(fù)現(xiàn)十代思域年銷24萬輛的巔峰數(shù)據(jù)，不知道你怎么看呢？