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    20萬級新能源轎車,插混、純電、增程選誰更合適?

    川雨玩車-太平洋號
    幫你選合適的車,而不是最貴的車!
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    在新能源汽車盛行的今天,消費者選車其實挺不容易的,增程、插混、純電,真的是亂花漸欲迷人眼。有意思的是,接下來我們要說的馬自達EZ-6(增程式)、比亞迪漢DM-i(插電式混合動力)和特斯拉Model 3(純電動),恰好采用了三種不同的動力形式。那么,這3款車在“300公里出行圈”的測試中,誰能帶來更省心舒適的出行體驗呢?下面直接上干貨,看看能否替你找出答案!

    低溫出行,誰的續航更佳,用車成本更低?

    所謂的“300公里出行圈”,實際上往返算是600公里。測試是從北京出發,途經保定,到達石家莊后返回北京。

    對于綜合續航可以破千的馬自達EZ-6和比亞迪漢DM-i而言,“300公里出行圈”真的毫無壓力,甚至二者可以挑戰400公里或者500公里出行圈。不過,在純電續航達成率方面,馬自達EZ-6的表現顯然更勝一籌。

    實測時,純電續航200公里的馬自達EZ-6在純電模式下居然跑了195.9公里,這個續航達成率屬實讓人眼前一亮。比亞迪漢DM-i選擇的是純電續航125公里的版本,在行駛到98公里的時候,發動機介入,續航達成率78%,相比馬自達EZ-6則稍遜一籌。如果說想要在市內作為電車代步使用,馬自達EZ-6顯然更值得考慮。

    至于特斯拉Model 3,這個距離屬實有些超標,測試期間也中途補能一次。從測試結果來看,特斯拉Model 3更適合單程在200公里以內的出行,不然真的會讓人有續航焦慮。不過有一點比較不錯,那就是這輛車的表顯剩余續航比較準確,和馬自達EZ-6一樣,并非歡樂表,讓人比較安心。

    用車成本方面,純電版的特斯拉Model 3自然是最低的,哪怕不是家充補能,整個測試中,其每公里的平均花費也才0.24元。而馬自達EZ-6和比亞迪漢DM-i的平均花費則為0.33元/公里和0.39元/公里,差別并不大。但值得注意的是,在回程完全用油的情況下,馬自達EZ-6的百公里油耗為4.4L/100km,比亞迪漢DM-i的油耗則為5.2L/100km,差別一目了然。

    長途用車,誰的舒適性更強,便捷配置更好用?

    此次關于舒適性的測試主要圍繞2人周末出游進行,因此以前排體驗為主。馬自達EZ-6和比亞迪漢DM-i因為軸距的先天優勢,儼然比特斯拉Model 3的空間表現更好。另外,由于特斯拉Model 3的底盤實在是太低了,對于老人來說,反而不如馬自達EZ-6和比亞迪漢DM-i上下車方便。

    除了空間層面帶來的舒適性差別之外,便捷配置方面,馬自達EZ-6和比亞迪漢DM-i也要比特斯拉Model 3略勝一籌,畢竟后者的極簡風格實在是太“簡單”了。三款車中,馬自達EZ-6的表現可以說更有競爭力,14喇叭索尼音響、帶前排座椅按摩/通風/加熱等舒適性配置的雙零重力座椅等一應俱全。另外,馬自達EZ-6還有星空天幕的車頂、無框車門、原廠可升降尾翼,從顏值到舒適性屬實拿捏了時下消費者。

    輔助駕駛,誰的表現更好,底氣更足?

    智能時代,高階駕駛輔助早已不是紙上談兵的概念,而是實實在在改變我們駕駛日常的工具。這3款車的L2+級智能駕駛輔助系統在高速上的表現均可圈可點,能夠有效緩解長途駕車疲勞。不過,在自動泊車方面,三款車的表現卻略有差別。

    其中,馬自達EZ-6的自動泊車更人性化一些,對于周邊車輛、行人會主動禮讓,可以很快的完成泊車;比亞迪漢DM-i同樣可以完成該場景下的自動泊入,不過速度沒有馬自達EZ-6快。至于特斯拉Model 3的自動泊車則略微有些“猛”,測試時,哪怕旁邊行人較近,它也會往前挪動,好在有驚無險的停進車位。

    綜合來看,在本次300km出行圈的測試中,比亞迪漢DM-i和特斯拉Model 3的表現雖然不差,但馬自達EZ-6的各方面表現還是更有競爭力。至少在預算差不多的情況下,這輛車不失為一個更好的選擇。另外,別看馬自達EZ-6在國內起步價不到14萬,其在歐洲市場可是賣出33萬的硬通貨。所以,你知道怎么選了嗎?

    聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網絡,感謝原作者。
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