近日，東風本田S7以25.99萬元起的售價正式上市，推出單電機后驅（開拓者版）與雙電機四驅（領航者版）兩款車型，并開放價值超7萬元的限時選裝權益。作為本田在華首款高端純電SUV，S7能否在智能化與駕控體驗上實現突破？筆者受邀赴珠海，通過城市道路、沿海山路及復合路況試駕，對產品內核進行深入探尋。

單從外觀來講，S7摒棄了傳統電動車“圓潤”設計語言，采用“光影之刃”線性外觀，封閉式前臉搭配三叉式貫穿燈組，發光“H”標與流媒體外后視鏡強化科技屬性。車身涂裝選用環保水性2K清漆，光線折射下立體感顯著。盡管定位中型SUV（車長4750mm），軸長比達61.7%，但新車后排的腿部空間依然十分充足，達到行政級水準，配合抗菌抗病毒座椅材質，實現“半躺自由”與家庭出行場景兼容。

座艙內，S7采用12.8英寸懸浮中控屏+10.25英寸遠端儀表組合，物理按鍵僅保留于方向盤，觸控操作占比超90%，兼顧了不同需求人群的使用感受。

此外，Honda CONNECT 4.0系統基于豆包+阿里云通義雙模型開發，支持方言指令與多指令同步執行，我們在試駕過程中，諸如“調低空調溫度并打開天窗”等需求，車輛均能夠及時響應。16聲道BOSE音響搭配頭枕定向導航提示音，實現聲場分區，避免音樂與導航干擾。

與部分新勢力“堆料式”智能艙不同，S7聚焦高頻場景的“無感交互”，但車機系統響應速度與生態豐富度仍需與本土科技企業進一步對標。

基于本田云馳純電W架構，S7采用50:50車身配重、前雙叉臂+后五連桿懸架，以及博世高階轉向系統。在珠海情侶路多彎路段實測中，ADS自適應減震系統能夠有效抑制側傾，雙電機版4.7秒破百性能釋放線性，電門調校保留了本田燃油車時代的“跟腳感”。

安全性能層面，我們依然能夠從S7的身上看出本田“偏執”的傳統精神，車身熱成型鋼占比25%，盡可能保障到駕乘人員的人身安全。寧德時代89.8kWh電池包通過IPX8防水、5米跌落測試，配備智能干燥系統應對沿海高濕環境，極大降低電解液泄漏風險。L2+級Honda SENSING 360+系統在珠海跨海大橋實測中，對加塞車輛識別響應非常靈敏，制動線性度表現也十分優秀。

結語：

在珠海這座充滿速度與浪漫的城市，東風本田S7用實力證明了“純電≠無趣”。它繼承了本田對駕控的執著，又以智能與安全重新定義了電動車的價值標桿。東風本田S7并非一款“顛覆性”產品，而是本田技術哲學的電動化轉譯——以安全冗余、駕控基因和實用主義為核心，在智能化浪潮中堅守“車”的本質。S7的問世，證明了傳統車企仍能通過體系力深耕打出差異化，但要想在智能電動車紅海中突圍，本田仍需加快本土化技術迭代的步伐。